Мысли по поводу лёгкого комплекта

[Беженец]

https://youtu.be/7R5rwjjeZmw

480XL под мотор-веслом с редуктором!

[Nomad]

Прототип кабота SK430XL под "Sea Pro-15" ("Ямаха-15"). Первая дырка, транец поднят на 30 мм:

phpBB [video]

Развернутый отчет об испытаниях SK430XL в одиночной экспедиции 13 мая - 01 июня на реках и водохранилищах Кольского полуострова позже,
но как уже писал, 9.9 - 15 л.с. не имеют смысла, правильно купить 8 - 9.8 л.с.

[Николай 51]

Так то ничё)).....летиш волосы назад.. ...P.S. С возвращением "Будулай"

[Беженец]

Сергей, я ж говорю, талант пропадает: ты уже как заправский режиссёр, обрываешь серию на самом интересном.

Не томи уже, бомби.

[Nomad]

Сергей, я ж говорю, талант пропадает: ты уже как заправский режиссёр, обрываешь серию на самом интересном.

Не томи уже, бомби.

Статья будет очень большая, потому что у знакомого появился опыт установки водомета 11-12 л.с. (Ямаха-15 с улиткой) на SK470XL, где он осуществил ряд действий, которые я еще не испытывал. В частности, установка тонкого пластика толщиной 5-6 мм вместо фанеры 10-12 мм тоже избавила от прогиба НДВД валом воды, чего я не ожидал, а сдвиг НДВД вперед от транца на 180 мм выровнял струю для водомета. Все это я буду испытывать и на SK430XL 11-13 июня (не водомет, а сдвиг НДВД и тонкий настил под НДВД). Также пройдут испытания под "Меркурием - 5", хотя и так знаю, что он побежит 21-23 км в час под ним с грузом 130-150 кг. Предварительно об SK430XL могу сказать, что это Heavy Duty - кабот, носимый в одиночку, что он значительно комфортнее в посадке, гребле и спиннинговании, чем SK430, и что его скоростные показатели под веслами не отличаются от SK430 (почему - будет написано в статье с фото и видео). Проблема всех этих моделей для меня только одна - прогиб НДВД валом воды в районе 30 км в час, когда давление набегающего потока начинает превышать давление внутри НДВД (0.7 атм.). Методы борьбы с этим явлением мне уже известны, буду пробовать материалы значительно тоньше и легче предыдущей фанеры. Второе замечание - защита НДВД сверху от крючков и окуней. Юзеры используют либо банерную ткань, либо линолеум, либо толстую ПВХ-ткань, либо туристические коврики. Я по глупости в этот раз решил использовать не армированную ПВХ - 650. В результате получил два микро-прокола окунями, по 400 руб. каждый.) Кроме того, мне обещали дать попробовать мотор 9.8. Я уже знаю от Hannu YK, что 9.8 в районе 30 км в час тоже прогибает НДВД всех каботов, поэтому сначала опробую тонкий настил под НДВД c 15 л.с. По предварительной информации, на SK470XL c водометом на базе Ямахи-15 достигнуты 30 км в час, что опровергает многие мнения о тяге водометов малой мощности. Видимо, на каботах такие водометы тянут достаточно. Однако, водомет 11-12 л.с. весит 46 кг плюс спец - транец 8 кг. Проблема излишнего притопления кормы на каботах тяжелыми моторами будет также отражена в статье.

[Nomad]

Тизеры третьей статьи про прототип SK430XL:












А про это будет отдельная статья в соответствующей ветке, офигительная "УП-2 мини" (ПФ "БЕРЕГ") с малой "Пошехонкой":




Сколько - же этот набор дал комфорта в тайге, мама мия... Походу, я вообще не знал что такое настоящий комфорт в тайге, проведя там годы. Опережая вопросы:
палатка весит 11 кг, печка с экранами и двумя дополнительными прямыми секциями дымохода - 6 кг. Шесть листов термо - ткани, которые прислали по просьбе,
весят 2 кг. Раскладушка весит 7 кг, это отдельная тема в статье. Кому нравится спать в холодном воздухе, как мне - лучше спать на ковриках, т.к. на уровне варочной
поверхности печки в такой палатке слишком тепло даже в тлеющем режиме. На втором фото - полная загрузка SK430XL, а именно 360 кг.

[Nomad]

Прототип кабота SK430XL
Тест № 3

Даты: 13 мая – 01 июня 2016 г.
Место: реки и водохранилища Кольского полуострова
Загрузка: 360 кг
Мотор: 15 л.с.
Характер теста: Одиночная 19-и дневная экспедиция под мотором и веслам с максимальной паспортной загрузкой




Введение

Две трети теста проведены на реках Кольского полуострова, которые соответствуют целевому назначению прототипа. Треть теста проведена на большом водохранилище, где обычно используются надувные суда прибрежного района плавания.



Для определения пределов возможностей прототипа была осуществлена максимальная паспортная загрузка и установлен мотор избыточной мощности. Аналогичные условия испытаний применялись к стандартным SK430 и SK470XL в 2014 - 2015 годах, отчеты о которых опубликованы на многих ресурсах в сети Интернет.

Технические характеристики
внешняя длина 430 см
внешняя ширина 115 см
внутренняя длина 292 см
внутренняя ширина 41 см
высота транца 36,5 см
диаметр баллонов 37 см
толщина НДВД 9 см
чистый вес 35 кг
размер упаковки не измерил
вес с упаковкой 49 кг
пассажировместимость 2+1 чел.
грузоподъемность 360 кг
камеры 4+1 (пол Airdeck)
материал ПВХ 1100 гр/м2
воздушные клапаны HalkeyRoberts
мaкс. мощность двигателя 10 л.с.
давление в баллонах 0.25 бар
давление в НДВД 0.7 бар
время накачивания около 10 мин.

Распределение веса:

Лодка (шкура, неделимый вес) - 35 кг
НДВД (съемный вкладыш)- 4,0 кг
весла (4 штуки) – 2,8 кг
банки (3 штуки) – 4,0 кг
съемные курсовые стабилизаторы (4 штуки) – 0,4 кг
сумка – 1,2 кг
ручной насос – 1,1 кг
аптечка с запасным клапаном – 0.7 кг

Отличия прототипа SK430XL от серийных моделей SK430 и SK470XL

Таблица сравнительных характеристик демонстрирует, что прототип скорее похож на усиленный флагман SK470XL, чем обычный SK430.
Сравнительные технические характеристики

«SK 430» Прототип «SK430XL» «SK470» «SK470XL»
внешняя длина 430 см 430 см 470 см 470 см
внешняя ширина 107 см 119 см 107 см 127 cм
внутренняя длина 292 см 292 см 340 см 340 см
внутренняя ширина 36 см 41 см 36 см 46 см
высота транца 34 см 36,5 см 34 см 38 см
диаметр баллонов 33 см 37 см 33 см 41 см
чистый вес (шкура) 26 кг 35 кг 29 кг 45 кг
вес с упаковкой 36 кг 49 кг 57 кг
пассажировместимость 2+1 2+1 2+1 3+1
грузоподъемность 340 кг 360 кг 410 кг 450 кг
камеры 2+1 (Airdeck) 2+1 (Airdeck) 2+1 (Airdeck) 2+1 (Airdeck)
материал баллонов ПВХ 1100 den,
0.9мм ПВХ 1100 den,
0.9мм ПВХ 1100 den,
0.9мм ПВХ 1100 den,
0.9мм
материал дна ПВХ 1100 den, 1.5мм ПВХ 1100 den,
1.5мм ПВХ 1100 den, 1.5мм ПВХ 1100 den, 1.5мм
воздушные клапаны HalkeyRoberts HalkeyRoberts HalkeyRoberts HalkeyRoberts
мaксимальная мощность двигателя 8 л.с. 10л.с. 8 л.с. 10 л.с. 4T
15 л.с. 2T
количество весел 2 4 2 4
дополнительная защита дна и баллонов нет ПВХ 1100 den,
0.9 мм нет ПВХ 1100 den, 0.9 мм
крепление банок в одном положении ликтрос в одном положении в одном положении
сливной клапан пробка шторка пробка пробка
время накачивания 5-10 мин около 10 мин 5-10 мин 10 мин
толщина НДВД 70 мм 90 мм 70 мм 140 мм

Первое удивление: Ощущения от переноса надутой шкуры (35 кг) намного ближе к не разобранному SK430 (32,5 кг), чем к разобранному SK470XL (45 кг)



Второе: Недельный весельный тест прототипа SK430XL показал, что его гребные характеристики стоят на уровне более узкого и легкого SK430. Причины такого странного вывода описаны в главе про весла, и «виноват» в этом увеличенный на 4 см надводный борт, позволивший грести с использованием мышц спины и ног, не задевая колени веслами, как это было на SK430.


Третье: оказалось что SK430XL, как и SK430, можно поднять с воды через борт в одно лицо для мойки и слива песка, чего не получалось с SK470XL.



В чем SK430XL и SK470XL похожи как братья:
- усиленная конструкция;
- 5 отсеков;
- «лайнерское» поведении при крутых поворотах под мотором, отличающееся от «мотоциклетного» SK430;
- возможность работы спиннингом стоя, не опираясь коленями о баллоны как на SK430;
- наличие привального бруса с брызго- отбойником.

Принципиальное отличие прототипа SK430XL от SK470XL:

Первый - носимый в одно лицо любым взрослым человеком, второй – полноценная экспедиционная «двушка», носимая в одно лицо лосями с неиспорченными спинами.
Таким образом, прототип SK430XL фактически объединил в себе особенности SK430 и SK470XL.

Экспедиция

Испытания прототипа проводились в стандартной трехнедельной одиночной экспедиции.


Необычным был невероятно низкий уровень воды, лето, наступившее на 3 недели раньше срока, и бешеный начальный вес груза. В грузовом манифесте находились двухслойная палатка – баня с дровяной печью, 70 л бензина, 16 кг соли, оружие с боеприпасами, масса рыболовного снаряжения, аварийно – спасательное имущество морского класса, продукты на один месяц, свежие овощи, фрукты, маринады, консерванты дичи и рыбы, двойной комплект верхней и средней одежды, раскладушка и другие странные вещи, которых ранее не брал.


Вторым пунктом теста после переноски через болото было размещение 360 кг паспортной загрузки, имитируя экспедицию на 1 - 2 месяца, оставив при этом пространство для полноценной гребли.



Владельцам обычных лодок пугаться не стоит. Для надувного каноэ это нормально. Прыгать на борту бесполезно, даже двое прыгающих взрослых на одном борту его не перевернут, это проверялось не раз и не два на всех моделях. В чем кокпит каноэ принципиально отличается от того, что привыкли понимать под надувной лодкой – в доступе к багажу. За багажом приходится ходить (или ползать) по баллонам. По прототипу шириной 115-119 см ходить (и ползать) оказалось значительно удобнее, чем по 107- ми сантиметровому SK430. При этом на SK470XL уже можно частично ходить по палубе. Так или иначе, разместить невообразимое количество нужных и не очень нужных предметов удалось, оставив при этом полноценное место для гребли распашными веслами. Естественно, 15-и сильный двухтактный мотор имеет крайне отдаленное отношение к понятию автономности на 1-2 месяца, и запаса бензина в 60 литров ему достаточно на 3 недели максимум. Для экспедиций на 1-2 месяца нужна 4-х тактная шестерка. Очень грубо расход 15-и сильного мотора составляет 22 литра на 100 км, при этом расход мотора 6 л.с. 4T минимум в два раза меньше при той-же загрузке. Тема четырех тактов в статье затрагиваться не будет, т.к. она не однозначная. Но для экспедиций и рыбалки на месяц – два четырехтактная шестерка действительно очень хороша при условии что ее не убьют и не утопят. Чем такая шестерка не хороша – ее ремонт стоит много, это мои коллеги проходили.

Качество изготовления и прочность

Качество изготовления и материалов корпуса соответствует серийным моделям, протестированным ранее. Это один из основных козырей «Сатурнов» и повторяться не стану.



Прототип сначала произвел впечатление избыточности в плане прочности. В принципе, так оно и есть для одиночного судна, которое не должно перелетать камни ходом как туннельные водометы. Поэтому случайно порвать его борта и дно крайне сложно и без защит. Единственный недостаток – отсутствие стоковой защиты палубы (НДВД), о чем пойдет речь ниже.

За 19 дней теста прототип накачивался 2 раза, оба при спуске на воду. Когда вижу ссылки некоторых производителей на ГОСТы, допускающие травление тканей, швов и клапанов, хочется сказать что - то очень не хорошее и чисто русское. Прототип не терял давление в отсеках по своей воле. И не должен. 5 отсеков плюс тотальная защита снизу конечно дали чувство дополнительной уверенности на воде и камнях. Повредить стандартную армированную ПВХ – 1 100 этих каботов мне не удавалось с 2014 года. В любом случае, 5 отсеков вдали от берега – это хорошо, дублирование средств пассивной безопасности и аварийный запас плавучести. Один раз мы пробили Badger «HeavyDuty – 350» на большой воде полным ходом. Невидимое плавающее бревно на водохранилище. Поэтому, пусть защита будет, раз она уже есть. Комфортно носить на голове и плечах шкуру прототипа не мешала.

Мотор


Это сложная тема. Формально прототип допускает навеску мотора до 10 л.с. 9.9 л.с. Многим известно, это на самом деле это 15-и, 18-и, и теперь даже 20-и сильные формально дефорсированные под наши законы монстры весом более 35 кг с одинаковым моментом. В Интернете много моих статей, описывающих бессмысленность установки моторов 9.9 – 15, особенно с ногой 446 мм (Ямаха) на каботы. Ничего, кроме дополнительных проблем, они мне и каботам не принесли. Данные моторы даже с проставкой транца в 30-50 мм имеют осадку не менее 370 мм, что убивает главные достоинства каботов: проходимость и мобильность (носимость). Далее в списке злодейств следуют вес, топящий корму, избыток момента и длинная нога. Этот коктейль приводит к прогибу НДВД под напором вала воды, дельфинированию, а также к опусканию носа к поверхности воды на скорости за 30 км в час, так называемому «банановому эффекту», бичу надувных плоскодонок.

Прогиб, дельфин и банан

Прогиб плоских НДВД наступает тогда, когда фронтальное давление кромки воды начинает превышать давление в НДВД, составляющее 0.7 атмосферы. Чем ниже винт и больше его упор – тем раньше наступит прогиб НДВД, дельфин и (или) «банан», потому что такой мотор склоняет кабот к кобре изначально. С коброй кабот обычно борется самостоятельно своей длиной, поэтому мотор пытается пустить в кобру заднюю часть груженого кабота и изогнуть ее в форму опущенных закрылков самолета.

Последовательность процесса следующая:
При определенной скорости вода начинает давить на нижнюю часть матраса НДВД сильнее, чем воздух внутри надувного дна. Под воздействием набегающего потока воды нижняя часть НДВД начинает деформироваться, при этом угол атаки потока воды на матрас в этом месте резко увеличивается. Прогиб начинает лавинообразно расти по площади и ползти в сторону транца. Надувное дно при этом сопротивляется напору воды и пытается вытолкнуть ее «из себя» обратно. Дно толкает воду, вода толкает дно, лодка начинает «прыгать» - дельфинировать, освобождая дурную энергию колебательной системы вода – НДВД. Когда горб воды перебегает к транцу, поток воды направляется вниз, винт оголяется и начинаются прохваты.

Когда «дельфин» не возникает (тяжелый груз над местом прогиба), лодка начинает уже вся немного изгибаться поперек линии прогиба НДВД. Носовая часть опускается и «прилипает» к воде, лодка начинает тормозить задней частью днища как опущенными закрылками самолета, всей нижней частью баллонов и носом. Скорость падает до того момента, пока давление кромки воды на НДВД снова не станет ниже 0.7 атмосферы. В этот момент горб исчезнет, НДВД снова станет ровным как доска, угол атаки системы «вода – дно» станет штатным, скорость пойдет в рост до следующего прогиба НДВД.

Таким образом, возникновение прогиба НДВД зависит от давления воздуха внутри НДВД, скорости судна и угла атаки воды на НДВД. Чем более «полого» винт гонит плоскодонную лодку вдоль поверхности воды, тем позже наступит это явление. Чем больше давление в НДВД – тем меньше вероятность его прогиба потоком воды. При этом цифра в 30 км/час является заколдованной для всех плоских НДВД такого типа, насколько мне известно.
Как бороться с прогибом НДВД будет описано ниже.

Выбор двигателя

На основании тестов SK430, SK470XL и прототипа SK430XL оптимальной скоростью движения данного типа судов является диапазон 21 - 26 км в час. Моторы выводят каботы в глисс из расчета 40-45 кг на лошадиную силу. Наилучшими моторами для данного прототипа я считаю 6, 8 и 9.8 л.с.

Обоснование:
За 3 неполных сезона установлено, что конструктивным ограничением плоского НДВД каботов является скорость около 30 км в час.

5 л.с. в полном грузу дадут 16 - 17 км в час, что составляет всего 57 % от максимальной скорости кабота, при этом оптимальная скорость 21-26 км в час будет достигнута только с полезной загрузкой 130-150 кг. По опыту прошлых лет, для достижения 21-26 км в час ограничением полного веса кабота под пятеркой 180 - 200 кг.

6 л.с. (4T) имеет максимальную дальнобойность и экономичность. Крутящий момент 4-х тактного мотора 6 л.с. и упор винта прилично превышают двухтактный мощностью 5 л.с.. Поэтому 6 л.с. 4т по опыту коллег гарантированно выводит в глисс 45 кг на л.с. Значит, 6 л.с. 4T гарантированно потянет кабот полным весом 270 кг в диапазоне 21 - 26 км в час, при этом полезная загрузка составит (270 – 49 – 26) = 195 кг.

8 л.с. выведет в глисс кабот весом 320 кг, из них полезная загрузка составит 245 кг.

9.8 л.с. уже приводит к прогибу НДВД полупустого кабота, но позволяет иметь запас мощности для вывода в глисс кабота весом 400 кг, при этом сам мотор весит намного меньше чем
9.9, имеет небольшую осадку, достаточную тягу и соответствует скоростному потенциалу лодки, немного его превышая при половинной загрузке. Кабот с 9.8 развивает 32,5 км в час. Больше каботу, как уже мы выяснили, не нужно.

Таким образом, 9.8 гарантированно разгонит кабот до появления горба воды.


Вывод: Конструктивным ограничителем скорости кабота с плоским надувным дном высокого давления является горб воды под НДВД, возникающий при скорости около 30 км в час. Мотор, способный разогнать кабот в полном грузу до 30 км в час, является максимально необходимым. Таким мотором является 9.8.

Моторы 9.9 (15) л.с. по собственному опыту и опыту друзей имеют определенное практическое значение только на модели SK470XL при эксплуатации с двумя людьми на борту, по большой открытой воде или мощных реках типа Умбы. При этом в одиночных экспедициях мотор 15 л.с. показал себя бессмысленным и вредным на всех каботах.
На этом тему винтовых моторов временно закрываю.

Лонг - тейлы

Про лонг – тейлы на наших реках меня не спрашивайте. Их тут просто нет. Представьте, что лодку на порогах резко развернуло, и труба лонг - тейла длиной 2,5 метра уперлась между двух камней. Что будет с транцем, лодкой, куда улетит мотор, куда прыгнет корма лодки, успеет – ли судоводитель увернуться от ручки мотора…. Возможно поэтому ни одного лонг – тейла я не видел, сам не тестировал и больше ничего не могу о них сказать. Очень хотел – бы взглянуть на поведение лодки с лонг - тейлом по белой воде 3 категории вверх и вниз.

Кабот против туннельной водометной лодки

Поймите меня правильно. Максимальную проходимость на наших реках имеют туннельные водометные лодки с водометными движителями. Проходимость туннельных водометных лодок составляет от 120 до 60 мм и бороться с ними на винте бесполезно, только обносить или перетаскивать в вейдерсах.

Но у водометов есть минусы:
1) Туннельная водометная лодка не является легко носимым по берегу изделием. Ее вообще не носят, по - большому счету, на ней ездят))). Кабот весом 35 кг легко переносится, если только на него не повесить….. водомет весом от 46 кг ))) или пропеллер 36 кг.
2) Современная цена водометов 25 сил в рублях всем известна. Такой водомет стоит как 4 кабота. Цена хорошей туннельной водометной лодки начинается от 100 000 руб.
3) Водомет 25 сил ест очень много бензина. Это даже не столько вопрос денег, сколько автономности и веса топлива. Водомет 25 сил весит под 60 кг.
4) Водомет 25 сил экономически не оправдан в смешанных условиях эксплуатации (река – водохранилище, река – море). Обычно это значит второй мотор с винтом.
5) В Интернете немало способов убийства водометов и продолжать эту тему не стану, т.к. сам не эксплуатирую (пока).

Кабот с водометом

Опыт тюнинга SK470XL под водомет на основе «Ямахи-15» отражен знакомым в его отчете дилеру каботов.


Могу только сказать, что SK470XL развил под этим мотором 30 км в час, всего на 2,5 км в час медленнее, чем под винтовым 9.8. Развил после длительных настроек лодки и положения мотора, ценой избитого о камни интейка, а также вопреки мнению, что водометы низкой мощности не едут.
Цена этого мероприятия не маленькая: насадка 61 750 руб. + доставка из Владивостока + кастомный легкосплавный регулируемый транец, сделанный местными монстрами.

Результаты испытаний не однозначны:
Вес «Ямахи-15» с улиткой составил 46 кг. Кастомный легкосплавный водометный транец для SK470XL весил 8 кг. Большой вес на транце каботы не любят. Напомню, что стоковая «Ямаха – 15» весом 36 кг уже топит корму до ¼ диаметра сливного клапана. Большой вес провоцирует продольный изгиб НДВД на скорости. Метод борьбы – жесткий настил под НДВД, а это значит придется наклеивать резиновые защитные полосы. Интейк улитки на каботе оказался на 60 мм ниже транца, только так он поехал. Большой вес мотора на порогах изгибал лодку, корма при этом топилась весом мотора и транца, интейк бил по камням. Испытания были жесткими в попытке добиться наглой проходимости туннельных лодок. Не получилось. Расход топлива водомета на базе «Ямахи-15» составил около 5.5 литров в час, что минимум в 2 раза меньше водометов 25 сил. На этом тему заканчиваю, т.к. не испытывал лично. Признаюсь честно, что эта насадка на «Ямаху» не дает покоя уже 2 года, и, несмотря на неоднозначные результаты теста SK470XL, я ее продолжаю сильно хотеть. Лететь по камням ходом как туннельная лодка кабот конечно не сможет, но аккуратно проходить перекаты с осадкой мотора 100-120 мм мне было бы в разы проще, чем с винтом.

Проходимость

Без привязки к водометам проходимость прототипа определялась осадкой мотора и вектором упора винта.


Направление вектора и величина упора винта мотора 9.9 (15) в режиме мелководья сливало моторам 8 - 9.8 л.с. с намного меньшей осадкой.


Моторы 8 - 9.8 л.с. в аналогичных условиях значительно меньше топят корму, меньше «ломают» лодку из-за величины рычага между транцем (днищем) и осью винта. Иными словами, для успешного и наиболее безопасного прохождения порогов мотор кабота должен иметь низкий вес, ось винта быть параллельна поверхности воды, а сам винт должен находиться как можно выше. Величина упора винта должна обеспечивать тягу, необходимую для прохождения белой воды с грузом, но еще не ломающую кабот в банан, при котором запас тяги пропадает. Луче всего данному требованию соответствуют моторы 8 – 9.8 л.с.

Вторым ключевым фактором проходимости является носимость кабота по берегу.



Накачанные 35 кг шкуры прототипа SK430XL я переносил на голове непринужденно, при этом борта упирались в плечи, что здорово разгружало макушку и фиксировало кабот в равновесном состоянии. Насколько легче носить моторы в 6, 8, 9.8 л.с. по сравнению с 9.9 - 15 л.с. знают многие. Разница огромна. Мотор 15 л.с. не позволял затаскивать корму кабота на берег в оно лицо. Более 60% мощности мотора в 15 л.с. за всю экспедицию я так и не использовал. Точнее, их использование было совершенно бесполезным.
«Ямаха-15» при подъеме по необычайно мелкой для мая реке собрала максимальное количество ударов о камни из всех потенциальных моторов, которые только можно установить на этот прототип в здравом уме.


Осадку нового Сузуки – 9.9 (20 л.с.) я не помню.

Поднимая воду в воздух, «Ямаха-15» перла лодку весом 410 кг в первом мелководном положении.


Все 6 лодок, поднявшиеся за 2 недели до моего лагеря, имели экипажи из 2-х человек и 15 л.с. Пять из шести лодок добрались с покалеченными моторами. У некоторых лопасти винтов были загнуты в обратную сторону. Несмотря на массу ударов и намоток водорослей, SK430XL все-таки добрался до базового лагеря с почти целым винтом, где винт ……. отвалился и ушел на дно…. Русское короткое слово. Я не успел забрать в городе запасной винт, в мае уровень воды всегда был на 80 - 100 см больше.

Неделя под веслами



Я не собирался заниматься тестами под веслами целую неделю даже ради такого замечательного прототипа. В эту экспедицию должен был идти «Братан – 430 KLM». Что это за судно можете оценить по фото.



Это огромная лодка со спаренными скегами весом 70 кг, с площадью кокпита 3 квадратных метра, что в 2 раза больше,чем у флагманского SK470XL, и в 3 раза больше, чем у серийного SK430. Общая площадь этого монстра составляет 8,4 квадратных метра, высота надводного борта 64 см, грузоподъемность 900 кг. Не знаю как тащить этот катамаран от машины до воды в одно лицо через болото, но выход был так или иначе, вплоть до волока в надутом или сдутом состоянии. Чего никогда на нем не сделать – это продолжить экспедицию под веслами. У меня – же была необходимость подниматься от лагеря против течения два раза в день по 800 метров. И так две недели.
На фото перекаты, не представляющие из себя ничего особенного, кроме одного – они 14 раз пройдены на SK430XL против струи под веслами.





В отличие от гребли с багажом, в пустой лодке использовалась средняя банка. В отличие от SK430 c баллонами 33 см, баллоны SK430XL позволили грести, не задевая колени веслами, и в работу включалось все тело. Включение спины и ног дало очень неожиданный результат: скорость под веслами на SK430XL не уступила более узкому SK430. Грести распашными веслами с банок на SK430XL оказалось значительно комфортнее. Я бы поднял уключины еще на 30 мм, что в принципе легко осуществить, установив более длинные штыри и пластиковые проставки на штыри высотой 30 мм. Передняя пара весел за 19 дней не использовалась ни разу. Для одиночного плавания я бы оставил одну пару весел и заднюю пару уключин. Уключины, расположенные по центру, не позволят грести в каботе с большим количеством багажа.



У судоводителя кабота на таких реках должен быть мгновенный доступ и к мотору, и к веслам. Это обеспечивала задняя пара уключин, а посадка гребца на средней банке в пустой лодке обеспечивает идеальную развесовку судна без притопления носа.



Потери курсовой устойчивости на каботе из-за смещения уключин назад не было обнаружено, кабот под веслами шел как по рельсам. Замечаний к лопатам, рукояткам, уключинам за время экспедиции тоже не выявил. Весла гребли отменно. Наверное, необходимо чем - то смазывать пластик уключин от потенциального скрипа. Задняя пара уключин позволяла сплавляться по порогам носом по течению, не подвергая опасности транец и мотор. Т.е., один гребец смог безопасно спускать по порогам судно массой 410 кг, смотрящее носом вперед.

Курсовые стабилизаторы

Прототип прибыл с двумя парами съемных курсовых стабилизаторов, которые были сразу сняты по опыту стягивания каботов с берега задним ходом.





Меня поразил факт, что отсутствие стабилизаторов никак не повлияло на ход кабота под мотором. При этом стаскивать лодку с берега стало поразительно легко, а вылет кабота ходом на берег – обычная и эффективная практика парковки.



Единственным минусом отсутствия стабилизаторов оказался ветровой дрейф под веслами и необходимость корректировать курс гребли с учетом направления ветра. Впоследствии было установлено, что ключевую роль в удивительной курсовой устойчивости кабота играет вкладыш НДВД, о чем будет написано ниже. Кронштейны съемных стабилизаторов не раз цепляли плетенку, когда кумжа и щука крутились под лодкой, поэтому будут полностью удалены.



Настройка «Ямахи-15»

Через неделю вода посветлела, и я смог найти винт на глубине 2,5 метра.


Вместо гайки была использована медная проволока и хомут.



И я приступил к настройке «Ямахи-15», используя прошлогодний опыт SK430. «Ямаха – 15» на прототипе все - таки поехала на первой дырке штыря и с подъемом транца на 30 мм. При этом давление в НДВД я поднял до 0.8, а в баллонах до 0.35 – 0.4. Допуска производителя для такого давления в баллонах нет, рекомендовать его я не могу, а наша вода намного холоднее мест, где лодки иногда взрываются на солнце. Это были испытания несерийного прототипа, рабочей модели для исследований и возможных внесений изменений в конструкцию, а не разработка рекомендаций по его эксплуатации за пределами допусков производителя. Таким образом я все-таки достиг и перевалил планку 36 км в час, однако никакого практического смысла в этом не вижу. Это не гоночная байдарка, а судно для путешествий и рыбалок. Как достигнуть скорости 36 км в час, не нарушая допуски производителя, будет описано ниже.



Защита НДВД

Производитель в вопросах – ответах рекомендует защищать НДВД обычным линолеумом из супермаркетов. Раньше я так и делал. Это действительно удобно и эффективно. В этот раз отсутствие линолеума меня наказало. Бешеный клев окуня привел к дурацкому азарту, куче мало кому нужных вяленых окуней и двум микро - проколам НДВД сквозь самодельную защиту из ПВХ – 650.



Всем известным мне пользователям лодок с незащищенными НДВД приходится использовать различные материалы для организации его защиты. Начиная от банерной ткани, ковриков и линолеума, и заканчивая дорогой операцией по наклейке нескользящей «брони». По моему твердому мнению, любой кабот должен иметь защиту НДВД. Уровень защиты – вопрос вторичный. Для обычных моделей это может быть слой штатного ПВХ - 1100, для усиленных экспедиционных – нескользящий материал, используемый производителями некоторых лодок. Микропроколы были временно заделаны тремя слоями полиуретанового клея, который держал давление до 0.4. Лодка, имеющая два слоя прочнейшей ткани 1100 на днище, логически обязана иметь стоковую защиту палубы. НДВД сложно и дорого ремонтировать в случае серьезных повреждений. Дешевле доплатить за фабричную опцию защиты сразу или иметь ее в стоке.

Борьба с прогибом НДВД потоком воды и дельфинированием как следствием прогиба НДВД

Метод лечения я нашел еще год назад: установка листа фанеры или пластика под НДВД, либо принципиальное изменение конструкции дна с установкой надувного кильсона малой килеватости. Первый вариант просто увеличивает жесткость дна. Второй изменяет угол атаки воды на днище, разрезая поток в стороны. Кильсон требует работы инженеров, изменения обводов дна, изменения формы НДВД и подтверждения эффективности метода ходовыми испытаниями. В сети есть видео каботов с кильсонами некоторых производителей, развивающими 36 км в час под моторами малой мощности. Правда это или нет – не знаю.

Первый метод осуществляется на кухне электро - лобзиком, шкуркой и яхтенным лаком, а также лично проверен на моделях SK430 и SK470XL. «Фанерная» модификация в обоих случаях позволила увеличить максимальную скорость с 30 до 36 км в час, полностью избавиться от прогиба дна и дельфинирования, не нарушая курсовую устойчивость и управляемость.

Обратная сторона жесткого дна всем известна. Оно ведет либо к необходимости наклейки резиновых защит, либо к его демонтажу на опасных для дна водоемах. Существует немало пайольных водометных лодок с резиновой защитой. Такая несложная модификация кабота имеет смысл для тех, кому недостаточно скорости в 30 км. На опасных участках фанера или пластик вынимается и кладется сверху НДВД. Вид пластика и его толщина – повод для следующих испытаний, и они будут проведены.

Способ прохождения порогов

Использовался только один: медленный подход к порогу самым малым ходом, остановка в струе для осмотра стоя, проход опасного участка малым ходом. Чтобы видеть камни и управлять узкой лодкой в положении стоя необходим леер с ручкой, привязанный к леерам обоих бортов, поляризационные очки и удлинитель румпеля. Удлинитель у меня был из сантехнической трубы, но желательно иметь нормальный телескопический, обеспечивающий как управление стоя, так и посадку судоводителя на средней банке.
Стоит иметь ввиду, что быстро изменить длину сантехнической трубы для посадки на задней банке, средней и управления стоя нельзя, это может делать только телескопический румпель. На струе порогов груженый до предела SK430XL стоит чуть тяжелее, чем SK430 ввиду большего гидродинамического сопротивления. SK430 требовалось меньше движений румпелем для остановки в струе и проныривания между камней.

Слив кокпита

К сожалению, слив воды с лесным (речным) мусором из кокпита с единственным клапаном вызывает серьезные затруднения.


Песок тяжелее воды и удалить его полностью через клапан, находящийся выше уровня дна, вообще невозможно. Можно только перевернув лодку через борт.


Сливу воды препятствует лесной мусор, забивающий мембрану, решетку шторки и крестообразные внутренности клапана.


Метод лечения был опробован ранее на SK430: удаление мембраны и спиливание пластикового креста.


Для организации быстрого аварийного слива в порогах я бы добавил еще два клапана без мембран и крестов с обычными резиновыми пробками. При этом аварийные клапаны должны находиться выше основного.

Самоотливной дизайн – штука хорошая, но без ущерба для удобной посадки его можно осуществить только увеличив диаметр баллонов, иначе ноги будут согнутыми. Мотор весом 36 кг затапливает основной клапан на ¼ диаметра. Это очередной повод не использовать моторы такого веса.

Цвет

Я не любитель шаровых оттенков, так ценимых в России. Он сильно пачкается, плохо виден в море спасателями и вообще «никакой» по моему восприятию. Почему-то рыболовная одежда шаровых оттенков нравится, а лодки нет, хоть тресни. Однако двухцветная версия выглядит уже неплохо, а шаровый цвет позволил не защищать баллоны от перегрева на солнце как черный. Это оказалось настолько серьезным плюсом, что оставляю эту браконьерско – военную раскраску в покое. Тем более что палитра прототипа совпала с мотором.)



Транец

В отличие от SK430, толщина транца допускает навеску мотора в 15 л.с.


Транец мощный, накладки правильные, имеет рым для аварийной привязи мотора и больше о нем сказать нечего кроме одного: транец сплавной лодки в идеале должен быть защищен снизу. Пассивная защита этого транца состоит в том, что НДВД в накачанном состоянии выпирает вниз от баллонов и транца на 25 мм. Это - же выпирание портило струю для интейка водомета у знакомого. Для выравнивания струи под ведомет на SK470XL он осуществил сдвиг вкладыша НДВД максимально вперед на 180 мм.
Т.е., я бы выровнял уровни низа надувного дна и транца, установив резиновый демпфер толщиной до 25 мм между транцем и тканью дна.
До тестов прототипа с моторами 5 и 9.8 л.с. я не могу определенно сказать насколько необходимо увеличивать высоту штатного транца с 365 до 380 – 390 мм, т.к. лифт Ямахи – 15 на 30 мм не говорит ни о чем, это неподходящий мотор с самой длинной ногой в 446 мм.

Лееры и юбка

Очень удобная штука для крепления багажа. За 19 дней воблеры зацепились за леер всего дважды ввиду того, что проложены по верху баллонов, а не с внешней стороны. Лееры имеют структуру, которая не особо препятствует извлечению воблеров.



Банки и ликтрос

Банки классные, легкосплавные, сдвижные и плавают. Ликтросы обеспечивают любой дифферент и любую посадку. Крайне удобная штука. Голосую за единый ликтрос на всю длину кокпита.



Ширина и высота кокпита

Поверьте на слово, что разница между кокпитом 360 х 285 мм SK430 и 410 х 305 мм SK430XL велика для ног, спины и гребли. Понять насколько можно только просидев в обоих кокпитах по 3 недели. В кокпит SK430XL влезает поперек бак 24 литра, намертво зажимаясь между бортами и банкой. В кокпитах каботов каждый литр кокпита имеет ценность, поэтому выделение поперек не случайно. Установленный таким образом бак не прыгает, не мешает ногам и фиксирует другие полезные штуки вроде термоса.



Якорь

Это самый эффективный и безопасный речной якорь. Ищите в крайне редких магазинах с вопросом «карабины для пристегивания скитурных (телемарк) ботинок к лыжам (креплениям)». http://www.mount.ru например. Выдерживают огромную нагрузку. Обеспечивают мгновенное и безопасное якорение за кусты на течении.



Управляемость и курсовая устойчивость

Офигенная. Это все.) На фото я иду по реке, держа курс не мотором, а чуть отклоняясь телом вправо – влево.



Это вообще конек каботов. Решающую роль в поразительной курсовой устойчивости и управляемости играет соотношение длины к ширине и надувное дно, а не курсовые стабилизаторы, как думал ранее. После того, как какой-то окунь оставил два микро – прокола на матрасе, надувное дно было снято на пару дней и я покатался без него. С каботом произошел дауншифтинг в область виляния обычных коротких лодок. Он резко изменил поведение и стал реагировать на любое надавливание ногами на дно. Это изменяло поток воды, и мотор тоже стал плясать, как руль машины без завала кастора. Таким образом, надувное дно оказывает огромный стабилизирующий эффект как на судно, так и положение мотора. В нормальном состоянии мотор прототипа не отклонялся в стороны, и курс можно было корректировать как на фото, телом.

Итоги теста

1) Прототип оказался классным одиночным носимым экспедиционным каботом высокой прочности, предназначенным для тяжелых условий эксплуатации. 5 отсеков + тотальная защита дна вторым слоем + базовая армированная ПВХ 1 100 = очень высокий уровень пассивной безопасности.
2) Мотор 9.9 (15 л.с.) не принес ничего, кроме проблем, он обладает избыточным весом, осадкой и моментом.
3) Оптимальными моторам для данного прототипа считаю двухтактные (легкие) 8 – 9.8 л.с., либо четырехтактный 6 л.с., как самый дальнобойный или троллинговый.
4) Прототип обладает прекрасным ходом под веслами даже на перекатах против струи, при этом всегда использовалась только задняя пара уключин. Средняя пара уключин уничтожит доступ к веслам при полной загрузке. Я бы поднял весла на 30 мм длинными пальцами и проставками.
5) Прототип обладает потрясающей курсовой устойчивостью и управляемостью и под мотором, и под веслами.
6) Весла с хорошими лопатами и ручками, никаких претензий.
7) Фиксаторы весел слишком мощные, для холодного климата лучше использовать материал меньшей жесткости. Впрочем, при желании это корректируется по-русски – напильником.
8) Кокпит прототипа размером 292 х 41 х 30,5 см при росте 180 см оказался намного удобнее для посадки и гребли, чем кокпит SK430.
9) Запас прочности прототипа показался избыточным для одиночного не водометного судна. На большой воде данный запас прочности избыточным уже не кажется.
10) НДВД сверху требует безусловной защиты, особенно от проколов окунями, крючками и т.п. предметами.
11) Высота транца 365 мм под вопросом, возможно нужен 380 или даже 390 мм, как у флагмана SK470XL
12) Для организации аварийного слива кокпита в случае неприятностей на порогах я бы установил два дополнительных клапана без мембран и внутренней фурнитуры (просто отверстия) с обычными резиновыми пробками. Шторки, мембраны и пластиковые кресты внутри основного сливного клапана не любят лесной мусор и блокируют слив воды из кокпита. Шторка заедает при попадании песка. К пробке в ледяной воде не комфортно лазить, а с «Ямахой -15» еще и непросто добраться, особенно на порогах.
13) Крейсерская скорость прототипа с загрузкой 300 кг составила 23 - 26 км в час при 50% - 60% дросселя «Ямахи-15». 0.5 х 15 = грубо 7.5 л.с. 0.6 х 15 = грубо 9 л.с.
14) Ограничение скорости прототипа составило около 30 км в час и обусловлено особенностями плоских НДВД.
15) Жесткий настил под НДВД увеличивает скорость хода до 36 км в час и более в зависимости от винта и мотора. В качестве настила можно использовать фанеру или пластики. Материал и толщина пластика остаются под вопросом, однако есть информация что пластиковый настил вездехода «ARGO» толщиной 5-6 мм избавил НДВД от динамического прогиба струей воды.
16) Организация самоотливного дизайна для меня под вопросом, если только не увеличить баллоны ради комфортной посадки и гребли.
17) Изменение формы носа для прохождения порогов осталось под вопросом, т.к. уровень воды не позволил провести испытания на порогах 3-й категории и лодку не заливало.
18) Привальный брус с брызгозащитной юбкой отлично блокируют брызги.
19) Съемные стабилизаторы оказались лишними деталями, их влияние на курсовую устойчивость под мотором оказалось близким к нулю. По результатам теста решающее влияние на курсовую устойчивость и управляемость в каботе оказывает НДВД. Единственным моментом, когда стабилизаторы имели смысл, оказался ветровой дрейф пустой лодки под веслами. Со стабилизаторами поправки на ветер практически не требовалось. Крепления стабилизаторов цепляют плетеный шнур. Стабилизаторы препятствуют стягиванию лодки с берега в воду и движению задним ходом по водорослям.
20) Качество изготовления и материалов очень высокое.
21) Лееры с юбкой очень удобны для крепления багажа.
22) Ликтросы позволили занимать любой удобное положение для гребли и управления мотором. Голосую за единый ликтрос на всю длину кокпита.
23) Защита дна позволяла оставлять судно в прибое, частично вытащив на берег. Вес мотора 15 л.с. не позволял вытащить судно на берег целиком.
24) Принципиальным отличием прототипа от модели SK470XL оказалась носимость в одно лицо.
25) Размер судна позволил взять на борт 360 кг (включая вес мотора и топлива), что соответствует одиночной экспедиции продолжительностью до 2-х месяцев при условии установки мотора с малым расходом топлива.


Сергей Соколов

г. Мурманск
2016 г.

[Vasilykash]

Поделюсь свои опытом приобретения и небольшим опытом эксплуатации кабота(Кардинал 430 SL).

Изначально я не задумывался о покупке именно кабота.
Имею второй комплект Флагман 380 + Сузуки 9.9(15). Опыт эксплуатации сего комплект по сути один сезон. При приобретении, изучая информацию на форумах и в общении с пользователями, все единодушно рекомендовали «Мотора мало не бывает»
+ Эксплуатация предполагалась в водоемах лен. Области и Карелии и для Ладоги наверное это минимальный комплект.

Что получилось:

Флагман 380 стандартный(ПВХ 1050) 42 кг шкура(полный вес 52) усилен полимерной защитой дна 900гр/м. Что по ощущению добавило 4-5 кг плюс. Итого вес лодки приближался к 60 кг и в дополнение самый лекгий 2Т 15 л.с. мотор – еще добавили 34 кг.
В силу ряда причин эксплуатировал я данный комплект в основном на севере Ладоги(шхеры) в основном в одиночку, поэтому весной начал задумываться о легком комплекте эгоиста, а данную лодку оставить для выездов двух и более человек.

Требования были следующие:

1) Шкура = 20-23 кг.
2) Мотор = 20-25 кг.
3) Обязательный выход на глисс минимум 120 кг полезной нагрузки.
4) Опционально, вменяемая остойчивость и мореходность
5) Опционально, возможность перевозки двоих человек для ПВД походов
6) Опционально, чтобы лодка и мотор вместе можно было перевозить в багажнике среднего седана

После изучения материалов сначала остановился на выборе мотора 5 л.с. 2 Т Ямаха, как на одном из самых надежных + SOLAR 310 SL
Размышляя над данным комплектом у меня было лишь одно чувство, что принципиально ничего нового я не приобретаю, кроме скидки по весу. Поэтому решил отложить покупку на неделю, чтобы подумать, что бы уточнить ТЗ.

Случайно на одном из форумов попал в поле зрения катабайд БРАТАН 500Б(РОТАН450/500). Прочитал почти все в рунете про кадабайды. Было ощущение, что это именно, то что мне нужно. Цена, вес, новизна, малая осадка и легкий ход + возможность хождения с байдарочным веслом. Таким образом данную лодку планировал части использовать именно под веслами. Вроде бы определился, но продолжал изучать форумы на предмет подтверждения правильности выбора. Смущало только одно – скорее всего невозможность эксплуатации при волне более 0,4-0,5 метра. А на Ладоге такое встречается не редко.

В начале мая случайно наткнулся на данный форум и очень детальные обзоры Nomad. Впечатлился, посмотрел обзоры Hannyu на ютюбе и решил, что мне точно нужен Кабот! Осталось только выбрать какой именно.
Изначально хотел сатурн 430, но остановило 2 вещи.

1) Нужно заказывать и ждать минимум месяц, а мне нехотелось пропустить начало сезона.
2) + Обратил внимание на ширину кокпита и обзоры Nomad в которых, он очень рекомендует сначала попробовать посидеть в данном каботе.

Обратил внимание на украинского производителя Elling. В наличии была серия Кардинал 470 и Кардинал 430 СЛ.

Недостатки по сравнению с Сатурном следующие:

- Меньшая прочность, т.к. используется менее прочная ткань(ПВХ 950)
- На удивление более высокая цена.(+ 20%)
- Покупка на заказ. Нужно ждать 3-4 недели

Преимущества:

- Вес. Например вес шкуры моего 430 сл. В районе 26-27 кг. И вес комплекта 35-37 кг.
- Наличие надувного киля.
- Диаметр баллонов на 430 СЛ 37 см
- Внутреннее пространство 47(!) см при общей ширине 120 см.
- 5 отсеков

Немного сомневался между Кардинал 430 СЛ и Кардинал 470.
Но победили диаметр баллонов и ширина пространства. Это большая мореходность + остойчивость. Пришлось пожертвовать ходом под веслами, так как при меньшей ширине грести байдарочным веслом менее удобно.

Сделал заказ и предоплату дилеру. 100%. Дилер отработал очень качественно и лодка была доставлена из Москвы в СПб за два дня и стоимость в районе 1000 рублей.

При осмотре лодки дома сразу обнаружились три неприятности:

1) Шланг насоса Borika. Сварной жесткий пластик сваренный по диметру. Лопнул при первом же легком давлении пальцем. Фактически я просто нес насос в руке.
2) Стоковые байдарочные весла имеют крайне «экзотическое» соединение. Такое соединение в принципе не применяется в байдарочных веслах и не понятно кто его придумал. Соединение абсолютно не обеспечивает жесткость и крайне не удобно использовать весло, т.к. оно все время «ломается»
3) Складки ПВХ на бортах(не достаточно давления)

Исправления:
1) Стоковый насос был сразу заменен на ручной(BRAVO 12) + имеется электро насос BRAVO, которым и осуществляется первоначальная набивка баллонов.
2) Заказано нормальное байдарочное весло waterlogy 240 см.
3) Складки исчезли сами собой при достижении давления 0,20-0,22

Последний пункт был исправлен, когда я накачал лодку электро насосом браво до 0.200.
Сейчас накачиваю лодку 0,200 баллоны и 0,600 НДВД
Производитель рекомендует давление 0,15. Что с моей точки зрения явно мало. Диллер сказал, что можно смело качать до 0,25, но учитывать это при солнечной погоде и прямого попадания солнечных лучей.

Далее были муки выбора мотора.
Изначально планировался 5 лс 2Т, но были следующие сомнения:

1) Моторы 5 л.с. 2Т и 5 лс 4Т практически не отличаются по цене.(китайские моторы не рассматривал совсем по ряду причин)
2) 2Т у меня уже есть и хотелось опыта эксплуатации 4Т
3) Разница(как оказалось в последствии весьма существенная) расхода топлива. И дело тут совсем не в экономии, а в автономности.
4) Надоело мешать масло. Кстати литр фирменного масла 600 руб. за литр.
5) Троллинг

Смущал, только лишний вес. После того, как дилер Сузуки сообщил, что имеются в наличии моторы 6 лс. DTAS 2017 го модельного года, выбор был сделан сразу.
Преимущества:

1) Больший объем по сравнению с 2Т. Почти в полтора раза.
2) Вес без масла 23.5 кг. Почти не отличается от Ямахи 5 лс 2Т
3) У новой модели чуть лучше характеристики по приёмистости и скорости
4) Наличие масляного фильтра
5) Уменьшена вибрация на румпель

Из минусов могу только сказать, что это отсутствие стокового внешнего бака. Пришлось докупать бак + топливную линию и соответствующие коннекторы.

Теперь по ощущениям.

Скорость:

На воде комплект оказался очень сбалансированным.
На полном газе
2 человека 80 + 80 кг + бак 12 л. + мелочь 10 кг = 23 км/ч
1 человек 80 + бак 12 шмурдяк 30 кг = 29 км/ч

2/3 газа в одного = 23-24 км/ч
2/3 газа вдвоем = 20-21 км/ч

½ газа в одного = 20 км/ч

Данные показатели достигнуты со стандартным транцем и моторов Suzuki dt6 as.
При этом расход на 100 км в одного при в среднем ½ - 1/3 газа 7-8 литров. Что составляет очень большую разницу с 2Т пятнашкой.

Больше пока грузить не пробовал. Мои показатели по ТЗ в принципе уже достигнуты и полностью удовлетворяют. По этой же причине пока не планирую никакие игры с изменением высоты транца.

Я также считаю, что нормальная эксплуатация кабота это на скоростях не более 30 км/ч. Если хотите скорости, то точно не кабот.

Вес и переноска/перевозка:

Лодка легко переносится на плече. То, что я и хотел. Нужно попробовать переносить на голове.
Мотор легко переносится в одной руке. Вроде различие с пятнашкой всего 10 кг, но эта разница очень чувствуется
Как бонус. У меня и лодка и мотор спокойно влезают в багажник машины(седан). Благодаря чему загружаю машину с вечера и спокойно оставляю на ночь во дворе.
Разницы по скорости сборки лодки по сравнению с флагманом почти нет. Разница в удобстве, благодаря меньшему весу огромна!


Остойчивость и мореходность:

Стоять можно, но не сильно удобно. Спиннинговать тоже.
При желании можно стоя сходить в туалет при отсутствии или небольшом волнении.

Случайно попал в Ладоге в волну 0,7-0,8 метра. Удивительно, но я не заметил разницы с Флагман 380 в мореходности. Хотя ширина и диаметр баллонов не сопоставимы. Лодка очень понравилась свои поведением в волну.
Это то, за что я очень сильно переживал при покупке узкой лодки.
Не знаю в чем причина такого поведение. Возможно наличие надувного киля.

Пространство и кокпит:

2 стандартные банки.

Кокпит довольно просторный по ощущением, посадка удобна. При загруженном носе, спокойно сижу на задней банке без удлинителя румпеля.
При этом, если волны нет сижу не через банку, а двумя ногами к носу. Такая позиция очень для меня комфортна. Делал переход 60 км(3 часа) без остановок, никакого дискомфорта. Правда был полный штиль.

Порадовали аксессуары Borika. 5 креплений в стоке. Очень удобно. 2 крепления у меня под держатели весли. Три пока свободны.
+ стандартные крепления под байдарочное сиденье(нужно заказывать отдельно)

Доп. Комплектация:

Насос Bravo двухкамерный
Весло байдарочное
Держатель спиннинг Borika (заказан у дилера)
Кресло байдарочное Elling (заказано у дилера)

С точки зрения прочности пока ничего не могу сказать, так как лодка пока не эксплуатировалась в жестких условиях.
Необходимо ли усиливать дно, еще не знаю.
Также пока не использую никакую защиту НДВД, но планирую что то сделать.

В целом пока очень доволен сбалансированностью лодки и мотора. В ближайшее время попробую протестировать с Сузуки 2Т 15 л.с.
Смысла много в данном тестировании не вижу, просто из любопытства.

Продолжение следует....

[KLD]

В описании мотора похоже ошибка. Наверное речь про 4Т мотор Suzuki DF 6S ?
P.S. себе тоже 4-ре замка от Борики купил. Буду клеить.

[Vasilykash]

Да, верно. Df 6 AS

Аксессуары у Борики не самые дешёвые конечно.

[Беженец]

Василий, больше фото.

[KLD]

Да, верно. Df 6 AS

Аксессуары у Борики не самые дешёвые конечно.

Василий, можешь про новую Сузуки 6 чуть подробней написать ? И что дополнительно к ней покупал.
Если верить описанию, то нет бензонасоса в стоке, и соответственно коннекторов, переключателей.
А если еще и фото выложишь, совсем хорошо будет.

[Vasilykash]

Добрый день!

Фото лодки и мотора попробую выложить позднее.
Пока не разобрался, как тут фото вставлять(кто знает как?).

По мотору. DF 6 AS

Мотор новый. В конце мая(?), на сколько я знаю, начались поставки в РФ.
Производитель обещает следующие улучшения:

Скорость и разгон выше предыдущей версии на 7%(для меня это вообще первый 4Т поэтому сравнить не могу)
Улучшена звукоизоляция. По сравнению с 2Т Сузуки 9.9(15) мотор действительно работает более тихо и басовито. На холостых оборотах шелестит.
Уменьшена вибрация на румпель. Тут ничего сказать не могу, кроме того, что вибрация есть, но меня она совсем не раздражает.
По сравнению с 2Т удобный поворотный винт, который регулируется рукой, а не ключом. Мне данная функция очень нравится, так как при длинных переходах вдоль Ладоги я затягиваю винт, что бы не напрягать руку подруливанием, а при необходимости частого маневрирования ослабляю.
На Сузуки 9.9(15) есть кнопка глушения мотора на румпеле. Из за удобства к ней очень быстро привыкаешь. В 4Т мне очень не хватает данной функции
Производитель уверяет, что мотор можно перевозить в трех положениях. Я пока не рискую и перевожу на румпеле.
Мотор согласно данным производителя весит 23,5 без масла. Объем масла – 700 гр. примерно. Масло залито Texaco 10W40(автомобильное), после обкатки наверное залью оригинал.

Производитель утверждает, что это единственный 5-6 сильный мотор в котором имеется масляный фильтр. Насколько он нужен в таких моторах, оценить не берусь.
Топливный бак(встроенный) на сколько я помню – 1литр. Я его ни разу не использовал и пока пользоваться не планирую. Причины две. 1) В основном при эксплуатации у меня достаточно длинные переходы и просто не хочется мучиться с заправкой на воде при волнении. 2) При перевозке мотора, как мне кажется, бензин лучше сжечь. Сжечь литр бензина на 4Т моторе такой мощности не так то и быстро.
Мотор имеет стоковый коннектор под внешний бак. Дополнительно был докуплен внешний бак 11.3 литра. Топливная линия с грушей. Коннектор к внешнему баку и коннектор к мотору. Все – не оригинал. Поэтому стоит не дорого.

К настоящему моменту мотор прошел примерно 13-14 моточасов. Работает ровно, заводится хорошо. После 20-25 часов завезу дилеру на ТО. Очень просили, так как мотор новый и дилеру самому очень интересно «покопаться».

В ближайшее время планирую протестировать данный мотор с Флагманом 380.
И наоборот. Кардинал 430 СЛ с Сузуки 9.9(15)
Кстати, зашел на сайт производителя Кардинала. В нем указано, что производитель допускает использование моторов до 15 л.с.

В выходные на рыбалке понял, что обычные распашные весла были бы гораздо удобнее, чем байдарочное весло.
Все таки при загруженной лодке распашными веслами больше усилия можно передать лодке. Для байдарочного весла, лодка широковата 120 см и даже весла 240 см длинной кажутся не достаточно длинными. Хотя может все дело в моей технике гребли.
Думаю еще потестировать под веслами, чтобы окончательно принять решение о переходе на распашные весла.

[Nomad]

Именно эта насадка установлена на два кабота SK470XL и SK487XL в Мурманске, на которой они развили 30 км в час.
Так что, фразу о том, что водометы малой мощности не едут, можно похоронить, просто к ним надо покупать соответствующие
лодки. Поведение этой пластиковой лодки на видео мне не понравилось, но под такие водометы можно и нужно разрабатывать
надувные лодки с туннелем .

phpBB [video]

[KLD]

Интересно, а катабайды, особенно большую Тунгуску можно считать лодкой с туннелем под водомет ?

[Nomad]

Интересно, а катабайды, особенно большую Тунгуску можно считать лодкой с туннелем под водомет ?

Фиг знает. Насколько я понял, проблемы каботов SK470XL и SK487XL с водометом 15 сил весом 46 кг в недостаточной продольной жесткости корпуса с таким весом мотора и надставкой транца, в водоизмещении кормовой части (проседание кормы на порогах), и в том, что интейк торчит вниз от транца на 60 мм. Несколько придется погружать пятку интейка на катабайде с баллонами 50 см я не знаю, и какая форма струи у нее при скорости 22-30 км в час в районе интейка водомета тоже. На моем скеговом Братане 430KLM струя ровная как стол, но там ширина между скегами огромная, а 15 сил ему ни о чем даже в винтовом варианте. Я бы сначала спросил производителя "Тунгуски" что будет с кормой и транцем на порогах, если повесить мотор 46 кг + надвставку транца до 8 кг и развить полный ход. И протестировал бы такой вес на порогах с обычным двигателем, посмотрев изгибается-ли лодка и насколько топится ее корма при штурме порогов. Притом, надо учитывать, что жесткость усиленных Сатурнов логически значительно больше, чем катабайд. Другое дело, что дно катабайд не должно участвовать в сопротивлении набегающему потоку воды, который прогибает НДВД каботов на скорости 30 км в час. Я бы повесил на нее обычный мотор весом 54 кг (25 л.с.) и посмотрел что будет на скоростях 22 - 30 км в час на порогах.

[serggrey]

Для информации. Катабайду также можно заказать с диаметром баллона 45 и с увеличенной шириной.(у тунгусски диаметр 50, что может быть излишним).

[serggrey]

На моем скеговом Братане 430KLM струя ровная как стол, но там ширина между скегами огромная, а 15 сил ему ни о чем даже в винтовом варианте. Я бы сначала спросил производителя "Тунгуски" что будет с кормой и транцем на порогах, если повесить мотор 46 кг + надвставку транца до 8 кг и развить полный ход.

К словам ниочемности 15-ки. Моя Суза 15-ка выводила на глисс 2-ух человек со скарбом + 200-250 кг трески на 420 ротане.

Ничего не будет транцу на тунгуске, если транец соответствует навеске и вклеен качественно.

[Nomad]

На моем скеговом Братане 430KLM струя ровная как стол, но там ширина между скегами огромная, а 15 сил ему ни о чем даже в винтовом варианте. Я бы сначала спросил производителя "Тунгуски" что будет с кормой и транцем на порогах, если повесить мотор 46 кг + надвставку транца до 8 кг и развить полный ход.

К словам ниочемности 15-ки. Моя Суза 15-ка выводила на глисс 2-ух человек со скарбом + 200-250 кг трески на 420 ротане.

Ничего не будет транцу на тунгуске, если транец соответствует навеске и вклеен качественно.

Я пишу большую статью про Братан - 430 KLM. Мотор 246 кубов выдал всего 25 км в час с полезной загрузкой около 360 кг и 32 км в час с полезной загрузкой 130 кг. Расход топлива в грузу на полном дросселе составил 27,8 литра на 100 км, что больше кабота с таким-же грузом на такой-же скорости на 6 литров. Потенциал скорости этого катамарана лежит за пределами 60 км в час, поэтому тестировать мотор, использующий половину потенциала лодки, оказалось грустно. Только когда я поехал один по мелкой волне 30-40 см с полезной загрузкой 200 кг на скорости 29 км в час стало немного весело. Притом, скорость 26 - 27 достиг на 60-70 процентах дросселя, 28 км в час на 80 процентах , и всего 29 на полном дросселе. Т.е., один с грузом уложился в 22 литра на сотню. А вдвоем мы взяли 60 литров топлива на 200 км и приехали с остатком в баке 4 литра на честном слове. В статье будут две другие лодки - "Солар-350" и еще одна, которые прошли этот-же маршрут с аналогичной загрузкой на Хонде-10 и Хонде - 20 с расходом 11/12 и 13/14 литров на 100 км соответственно с такой-же скоростью 25 км в час. Мы на баке 25 литров в полный штиль ночью прошли ровно 90 км со скоростью 25 км в час. Верхнетуломское водохранилище. Будет и фото, и видео. Статья будет аналогична обзору SK430XL, доскональная до предела. Могу добавить, что тесты Хонды -20 на пустом 430KLМ выдавали 60 км в час , а сам производитель на форумах рекомендует для этой модели моторы 18-30 л.с., что я могу теперь подтвердить. Притом, себе я бы теперь купил или Хонду-20, или двухтактник 25 сил. Ввиду бешеных ценников на Хонду-20 получается китайский клон Ямахи-25.

[serggrey]

Сергей, что-то ты тут смешал все в одну кучу так сильно, что не знаю есть ли смысл как-то комментировать.
Главное, чтобы ты наконец нашел то, что тебя устраивает.