Сегодня произвел некоторые замеры и испытания лодок. Дело происходило на Лапте. Фоты сделаны на тлф, т.к. фотоаппарат-то я взял, но мудаковато забыл к нему карту памяти. Целью испытаний было уяснить себе разницу в ходовых и потребительских качествах следующих лодок: Flinc 280 TLA, Boatmaster 300S Samurai, Фрегат 280Е.
В испытаниях принимали участие я и коллега Владимир.
Каждая лодка испытывалась на воде при загрузке 219 кг (97,2+89,3+17,9+14,6). Т.е. два человека, канистра с бензином в нос (просто для загрузки) и мотор.
При испытании лодок на воде мы пытались добиться для каждой лодки наилучших при данной загрузке скоростей путем перемещения в кокпите самих себя и регулировки положения мотора относительно транца лодки.
1.
Flinc 280 TLA
Масса упакованной лодки, кг – 21
Диаметр баллона, см - 36
Устойчивая скорость движения , км/ч - 8,9...9,1
Скорость максимальная, км/ч - 9,5
Примечания: Привычно, удобно. В разных положениях мотора относительно транца скорости заметно отличаются: минимальная устойчивая скорость , км/ч – 8,6, максимальная – 9,1.
2.
Boatmaster 300S Samurai
Масса упакованной лодки, кг – 23,5
Диаметр баллона, см - 40
Устойчивая скорость движения , км/ч - 8,8...9,0
Скорость максимальная, км/ч - 9,4
Примечания: Размеры кокпита, диаметр баллонов заметно больше Флинка. Размещаться удобнее, чем во Флинке. Парусность заметно выше, чем у Флинка. Ось вращения винта параллельна направлению движения только в 4-м положении мотора относительно транца.
3.
Фрегат 280Е
Масса упакованной лодки, кг – 24,5
Диаметр баллона, см - 34
Устойчивая скорость движения , км/ч - 8,4...8,6
Скорость максимальная, км/ч - 9,0
Примечания: Самые скромные размеры кокпита. При любом положении людей в лодке, нос сильно притоплен, лодка роет носом. Даже в сегодняшнюю ничтожную рябь волна от скулы разок зашла в кокпит.
В разных положениях мотора относительно транца скорости почти не отличаются: минимальная устойчивая скорость, км/ч – 8,3, максимальная – 8,6.
Несколько соображений общего характера.
Фрегат обладает наименьшей мореходностью из всех представленных лодок. Самурай – наибольшей.
У Самурая есть особенности, вызывающие недоумение:
1. Разные клапаны на баллонах и аирдеке, причем переходник насоса к ним подходит плохо (требуется доп. прокладка). Пришлось качать аирдек Самурая флинковским насосом.
Самурай, клапаны баллонов.
Самурай, клапан аирдека.
Белый-переходник Самурая, черный - Флинка.
2. Банки вставляются в накачанную лодку только с применением смекалки.
3. Торцы ликтросов следует подрезать по углом 45 градусов для удобства заведения их в пазы на банках.
4. Из-за специфической формы кормовой части, транец имеет уклон, позволяющий установить мотор только в 4-м положении, т.о. возможность дальнейшей регулировки отсутствует.
Самурай, корма.
Флинк, корма.
Резюме. Для моих целей (длинные переходы по воде и длинные волоки по тундре с грузом 100...120 кг на двоих) Самурай подходит больше, чем Флинк 280ТЛА, особенно если его «допилить» - переклеить узлы крепления транца (или изменить конструкцию кронштейна), удалить привальник, заменить ручки для переноса на ленты ПВХ, как-то разобраться с клапанами.
Огромное спасибо за предоставленные лодки Гарику СПБ и Владимиру Константиновичу Полянскому!
Также спасибо коллеге Владимиру за помощь, компанию и обеспечение загрузки лодок.
. Знать бы заранее, что у нас такие покатушки будут...
