Стационарные лодочные моторы.

[Бонч]

Хотелось бы пообщаться на данную тему.
услышать про обслуживание стационаров, используемых на катерах, например MerCruiser
насколько сложно выполнимо ТО и ремонты?
и просто дилетантский вопрос. охлаждение двухконтурное?

[Андрей Д.]

Хотелось бы пообщаться на данную тему.
услышать про обслуживание стационаров, используемых на катерах, например MerCruiser
насколько сложно выполнимо ТО и ремонты?
и просто дилетантский вопрос. охлаждение двухконтурное?

Друг долго покупал катер с мерком. Охлаждение двухконтурное, но удивительным образом часто пытаются продать катер с размороженной системой охлаждения.

[Бонч]

т.е. просто во время не слит контур с забортной?
а какого типа там холодильник?

меня больше интересует еще и промывка такой системы..

[Андрей Д.]

т.е. просто во время не слит контур с забортной?
а какого типа там холодильник?

меня больше интересует еще и промывка такой системы..

Точно не знаю, увижу друга - спрошу. Но судя по рассказу, умудряются заморозить хладагент во внутреннем контуре, видимо катер был из США с мягким климатом.

Ещё, насколько помню, бывают таки и одноконтурные мерки, там воду забывают слить.

[Мех]

Немного рыл в этом направлении.
Во-первых, Меркрюзеры не все двухконтурные.
Мне кажется, что размороженные это всё-таки одноконтурные, так как у двухконтурных максимум, что можно разморозить это охладитель, может охлаждаемый коллектор, да помпа наружного контура, что, согласитесь, не приводит к замене целого блока или двигателя.
У двухконтурных на зиму тоже требуется выполнять консервационные мероприятия, особенно при хранении в условиях отрицательных температур. Обычно это продувка контура забортной воды воздухом, либо заправка в него антифриза.
На КиЯ была такая темка недавно.

[Андрей Д.]

Мне кажется, что размороженные это всё-таки одноконтурные, так как у двухконтурных максимум, что можно разморозить это охладитель, может охлаждаемый коллектор, да помпа наружного контура, что, согласитесь, не приводит к замене целого блока или двигателя.

Вот бывают в природе таланты, которые могут и второй контур разморозить, привезя лодку, например, из флориды, не поменяв хладагент и оставив зимовать в Москве. А в Москве хоть и редко, но случается -25.

[Крокозябр]

Хотелось бы пообщаться на данную тему.
услышать про обслуживание стационаров, используемых на катерах, например MerCruiser
насколько сложно выполнимо ТО и ремонты?
и просто дилетантский вопрос. охлаждение двухконтурное?

Нормальные моторы, многие конвертированны с автомоторов.
Для увеличения ресурса, ставят ограничитель на обороты.
Система охлаждения есть одноконтурная и двухконтурная.
На двух контурной есть ввх и вмх, в которых охлаждается масло и антифриз забортной водой
Выпускной коллектор тоже охлаждаемый, мокрый выхлоп.
Перед зимовкой, надо сливать всю забортную воды.
ВВХ, ВМХ, колекторы, глушители, водяной замок, помпа, если есть, то и фильтр отстойник.
ТО как и на авто, чуть реже.

ЗЫ
Вот мы сейчас стоим перед выбором, что ставить на этого красавца, либо один дизелек, литров на 7-8 и лошадок на 150-180 или же спарку из двух Суз 150 каждая

[Крокозябр]

Их этого красавца- малыша (9,3 метра) выкинули стационар, решили один Сузик на 150 коней, с сумасшедшей редукцией и ногой Х справится

[Мех]

....Вот мы сейчас стоим перед выбором, что ставить на этого красавца, либо один дизелек, литров на 7-8 и лошадок на 150-180 или же спарку из двух Суз 150 каждая

Возьмите меня-я-я-я! Нет! Я серьёзно! Помощники нужны? Имею свой вполне удачный опыт конвертации автодизеля в судовой. С пластиком тоже работал.
На Бекас где-то имеется техдокументация. У нас в Полярном долго такой корпус валялся, пока не спалили. Я подумывал было дело заняться восстановлением, но силёнок не хватило бы....
Тогда ещё (давненько уже), по теме Бекаса общался с ребятами из Питера. Очень красиво такой корпус сделали. "Арабелла" назывался.
Дизель ставили судовой ИВеко - 180 сил.
А этому "кругленькому" гидрографу не многовато 150 коней будет? Там ведь штатный видимо не более 50 сил стоял дизелёк. А разогнать его быстрее чем корпус рассчитан, все равно не получится.

[Мех]

Нашёл фотки того Бекаса в своём архиве...

[Крокозябр]

Возьмите меня-я-я-я! Нет! Я серьёзно! Помощники нужны? Имею свой вполне удачный опыт конвертации автодизеля в судовой. С пластиком тоже работал.
На Бекас где-то имеется техдокументация. У нас в Полярном долго такой корпус валялся, пока не спалили. Я подумывал было дело заняться восстановлением, но силёнок не хватило бы....
Тогда ещё (давненько уже), по теме Бекаса общался с ребятами из Питера. Очень красиво такой корпус сделали. "Арабелла" назывался.
Дизель ставили судовой ИВеко - 180 сил.

Красивое название, Арабелла.
Работы сделано не мало, в носу борта подняты .... , надо взять на заметку.
Судя по фото, от корпуса Бекас, там только скорлупа осталась, даже форму и дизайн штатной рубки изменили, а ведь на Бекасе обратный наклон стекла http://fleetphoto.ru/photo/110188/?vid=43578
Спасибо за фото
В планах тоже, закрытый передний кубрик (будет возможность ловить с крыши ) и открытая задняя палуба

По работе пока вряд ли, но все может быть.
Сейчас будет мойка, чистка и на зимнее хранение, работы начнутся только по весне, не раньше.
Рассматривается вариант Iveco http://www.brizmotors.ru/upload/iblock/7d2/n67_220.pdf ил 150 сил http://www.brizmotors.ru/upload/iblock/6ac/n67_150.pdf
или Сузики (спарка) http://suzuki.ru/-00007541.html

Но к общему мнению пока не пришли

А этому "кругленькому" гидрографу не многовато 150 коней будет? Там ведь штатный видимо не более 50 сил стоял дизелёк. А разогнать его быстрее чем корпус рассчитан, все равно не получится.

[/quote]

Планировали 90 сил, да нет в России с ногой Х, только под заказ, по предоплате 100%, ждать пол года и то не факт что привезут
Да и максимальный диаметр на 90 14 дюймов, а на 150 можно уже 16 дюймов поставить, а пять см с диамтера на винт, дадут хорошую прибавку упора.
По скорости согласен, 10-12 узлов его крейсерская, да и больше и не надо, не те задачи у этого корпуса.
А так то ...ходить на 3000 об/мин. Расход не большой, шума не будет, да и ресурс мотора будет не малый
А если что, то запас есть

[Мех]

..Но к общему мнению пока не пришли

Корпус тяжёлый - нужен винт с хорошим упором. Т.е. просится штатный, либо подбирать подобный по диаметру и шагу. К тому же туннель под винт никуда не денешь.
У ПЛМ всё-таки винты маловаты для такого корпуса, мощность ПЛМ тут ничего не решит , по-моему.
Ещё немного картинок о Бекасе:

бекас 1.jpg (41.41 КБ) Просмотров: 5181

бекас 2.jpg (56.42 КБ) Просмотров: 5181

[Мех]

....Работы сделано не мало, в носу борта подняты .... ...

По линии бортовых жёсткостей - заломов (зигов) сделано расширение корпуса и подняты борта немного, если я правильно понял.

[Мех]

ВОт ссыль на обсуждение замены стационара на Бекасе: http://forum.katera.ru/index.php?/topic ... nomiia-ch/
Как обычно - много букв, срача, но идею вынести можно.

[Крокозябр]

....Работы сделано не мало, в носу борта подняты .... ...

По линии бортовых жёсткостей - заломов (зигов) сделано расширение корпуса и подняты борта немного, если я правильно понял.

Там потопчины широкие (сфоткаю), скорее всего, из потопчин сделали что то типа полочек, а борта и рубку подняли.
Думаю что бы передняя каюта была ростовой (метра 2 и + чуток в высоту), на данный момент, каюта примерно 180 см высотой., точнее не каюта, а высота от пойолы до начала смотрового стекла.

[Крокозябр]

..Но к общему мнению пока не пришли

Корпус тяжёлый - нужен винт с хорошим упором. Т.е. просится штатный, либо подбирать подобный по диаметру и шагу. К тому же туннель под винт никуда не денешь.
У ПЛМ всё-таки винты маловаты для такого корпуса, мощность ПЛМ тут ничего не решит , по-моему.
Ещё немного картинок о Бекасе:
]

Спасибо за картинки.
Пока думаем сделать так http://cmboat.ru/wp-content/uploads/2013/02/1256.jpg , а там видно будет.
Очень удобно (и правильно) для этого корпуса, обратный наклон стекол.

У двух винтов 16 дюймов диаметром, площадь лопастей больше чем на одном штатном, если решим два по 150, то безусловно винты нержа и четыре лопасти (винты разностороннего вращения).
Если дизелек, то тут есть + и - .
Старую валолинию придется переделывать, новый сальниковый узел, новый Гудрич (подшипник), дел тоже не мало ...а центровка чего стоит , надоели вибрации по корпусу, пломбы вылетают
По денежке то на то и выходит, т.е. что спарка, что дизелек + вся комплектация , РР, панель приборов и подбор винта.
Есть конечно еще вариант, угловую колонку с двумя винтами на одном валу
Варианты есть, по цене то на то

Пять тонн на 11,3 Х 3, 300 см вес не большой
При полной водоизмещенке (11 тонн).
По паспорту то пассажировметсимость 50 +2 человека , тоже не шибко много

По туннелю, спарка туда лезет
Тут еще вот в чем дело, либо делать спарку в колодце, либо делать свим платформу (для дайверов и подвохов), а на нею ставить спарку.
Есть что проработать

[Крокозябр]

Есть еще вариант один. http://td-power.net/
На этих TDME моторах вся (почти) Азия ходит, да и Европа тоже потихоньку заполняется, не плохие дизельки, чугуниевые
Готовый комплект, т.е. мотор и РР
Валолинию и прочее, можно тут же подобрать .
Цена та же, в районе полторашки

[Крокозябр]

например MerCruiser

Саш, здесь есть стационары, которые поставляются в Россию
https://www.mercurymarine.com/ru/ru/eng ... ercruiser/
https://www.mercurymarine.com/ru/ru/eng ... el-drives/

[Мех]

Хотелось бы пообщаться на данную тему.
услышать про обслуживание стационаров, используемых на катерах, например MerCruiser
насколько сложно выполнимо ТО и ремонты?

Тут наверно никто Меркрюзеров "в руках не держал"...
Единственную проблему вижу в наличии каких-нибудь спецприспособлений. А элементарные вещи, наверно можно самому выполнить.
Например, приспособу для откачки масла через щуп можно у китайцев прикупить..
Запцацки на Мегазипе..

[may]

Сильвер питерский ставит меркрюйзеровские колонки на свои катера штатно. Мы такой Кабин650 ремонтировали - корпус. Движок был залит полностью, но хозяин сказал - да я новый куплю... (на тот момент хозяин служил мэром одного областного города )
2Мех: Серёж, советовать мегазип - это такое тонкое издевательство? Я в этом году столкнулся - на мегазипе редуктор на мой мотор стоит дороже, чем я целый мотор покупал 2 года назад...