Мурманский Рыболовный Форум

**Бонч** » 17 апр 2011, 15:30

Средства навигационного оборудования морей.

Опасности, затрудняющие плавание судов в морских районах, подразделяются на постоянные и временные.
К постоянным опасностям относятся препятствия для мореплавания, вызванные резко возвышающимся рельефом морского дна. Эти препятствия могут быть преодолимыми, затрудняющими плавание и непреодолимыми. Кроме того к ним относятся затонувшие суда, потерянные на малых глубинах якоря, подводные и осыхающие камни, рифы, скалы.
Временные навигационные опасности создаются, как правило, гидрометеорологическими факторами: туман, ветер, течение, волнение и т.п. К этому виду опасностей также можно отнести плавающие объекты: сорванные с якорей мины, рыболовные сети, дрейфующие буи, бочки, льдины, притопленные деревья и т.п.

Основные специальные термины, обозначающие виды рельефа морского дна, препятствий водных участков и сооружений на них:
Мель - общий навигационный термин, относящийся ко всем более или менее обширным по площади возвышениям, глубины над которыми относительно малы (для некоторых больших морских судов мели с глубинами менее 20 м считаются опасными).
Отмель - мель, идущая от берега.
Коса - узкая длинная отмель.
Мелководье - обширное неглубокое пространство.
Банка - отдельно лежащая мель, либо участок со значительно меньшими глубинами, чем глубины, окружающие этот участок.
Бар - поперечная наносная мель в устьях рек и при входе в бухту.
Риф - мель, коса, отмель с каменистым, скалистым или коралловым дном. Особенно опасны для плавания осыхающие рифы и рифы, над которыми небольшие глубины.
Камни - подводные, надводные и осыхающие обломки твердых пород в прибрежной полосе.
Мыс - оконечность части суши, выступающей в море.
Скала - отдельное, небольшое по площади резкое повышение грунта дна, сложенного из твердых пород.
Шхеры - прибрежные районы со скалистыми островами, имеющие узкие извилистые проходы.
Яма - незначительный участок акватории с резким увеличением глубины.
Отличительная глубина - небольшой участок акватории с глубиной, резко отличающейся от окружающих глубин.
Залив - часть моря, вдающаяся в сушу.
Бухта - залив небольших размеров.
Лиман - мелководный, глубоко вдающийся в сушу залив с косами, представляющий собой затопленную морем долину устьевой части реки или затопленную прибрежную низменность.
Плес - сравнительно широкий и свободный от островов и скал участок в шхерном или островном районе моря.
Пролив - узкое водное пространство, соединяющее два обширных района.
Проход - стесненный для плавания участок водного пространства между берегами, островами и навигационными опасностями.
Фарватер - обозначенный на карте безопасный путь для плавания судов среди препятствий и опасностей.
Канал морской - канал, искусственно прорытый в морском дне для прохода судов через мелководье и обозначенный средствами навигационного оборудования.
Фьорд - узкий, глубокий и далеко вдающийся в гористую сушу залив (бухта) с высокими и крутыми берегами.
Рейд - участок водного пространства, расположенный на подходах к порту, гавани, устью реки, предназначенный для стоянки судов.
Якорная стоянка - участок водного пространства в заливе (бухте) или на рейде, удобный для стоянки судов
Гавань - защищенное от ветра, течений, волнения и ледохода водное пространство, служащее для cтоянки судов.
Аванпорт - внешняя часть порта, защищенная от волнения и приспособленная для погрузки судов
Волнолом -внешнее оградительное сооружение, не связанное с берегом.
Порт - прибрежное водное пространство, защищенное от волнений, наносов грунта и ледохода как естественным профилем берега, так и искусственными заградительными сооружениями (волноломам дамбами, молами), обеспечивающими безопасную стоянку судов и производство погрузочно-разгрузоных работ.
Порт-убежище - естественный или искусственный защищенный рейд для укрытия судов от шторма
Мол - портовое сооружение, примыкающее к берегу в виде дамбы из камня, ряжей или песка с каменной одеждой, служащее для ограждения акватории от волнения. Нередко молы оборудуются места для причала судов.
Дамба - гидротехническое сооружение, аналогичное земляной плотине, возводимое для огражден» каналов или рейдов от наносов и волн, а также для предохранения берега от затопления и размывание

Названия и характер грунта морского дна:
Камень - отдельные глыбы, обломки скал.
Валуны - большие обломки горных пород без острых граней.
Щебень - небольшие обломки горных пород с острыми краями.
Галька - мелкие округлившиеся обломки горных пород.
Гравий - измельченная галька.
Песок - грунт, содержащий 95% частиц крупнее 0,01 мм.
Ил - грунт, содержащий 50-70% частиц крупнее 0,01 мм.
Песчаный ил - грунт, содержащий 10-30% частиц размером меньше 0,01 мм.
Глина - вязкий грунт, состоящий из частиц менее 0,001 мм.
Глинистый ил - грунт, в котором более 50% частиц размером меньше 0,01 мм.
Твердый грунт - массивные горные породы, залегающие под водой.
Мягкие грунты различаются по цвету: белый, бурый, желтый, красный, зеленый, коричневый, серый и т-д

Объявления

**Бонч** » 17 апр 2011, 15:41

Ограждение навигационных опасностей

Средства навигационного, ограждения опасностей в море подразделяются на береговые и плавучие.

Береговые навигационные знаки.
К береговым знакам относятся маяки, огни, башни, створные и иные знаки.
Маяк - это специальный навигационный ориентир - сооружение в виде башни со световым оборудованием и установленный на берегу, мелководье или непосредственно на водной поверхности (плавучий маяк).
Маяки подразделяются на приемные, поворотные и предостерегательные.
Приемные маяки находятся на подходе к портам, поворотные - обычно на мысах, возле которых суда изменяют курсы, предостерегательные - на опасностях, либо в непосредственной близости от них.
Устанавливают маяки, как правило, с таким расчетом, чтобы с судна было видно не менее двух маяков. Это позволяет судоводителю определить место своего судна. Маяки обычно оборудуются средствами туманной сигнализации, а некоторые из них одновременно являются и радиомаяками. Кроме того, для указания судоводителю опасного участка с рифами или камнями, на маяке может применяться секторное освещение (красным цветом). Это позволяет судоводителю ночью избежать случайного захода на судне в опасный для плавания район.
Огни имеют свой цвет и характер горения для каждого конкретного маяка.
Полные сведения о маяках, характеристики и цвет огней даны в описании огней и знаков для определенного моря (района) и указываются на карте при помощи условных обозначений.

Огни - сооружения, выполняющие функции маяков в ночное время со световыми автоматическими установками.
Башни - сооружения, выполняющие функции маяков в дневное время, без огней. Судоводители на практике используют в качестве дневных ориентиров обозначенные на навигационных картах и хорошо видимые со .стороны моря здания, трубы и другие постройки.
Створы - предназначены для указания безопасного прохода между мелями, рифами и в узкостях. Ведущий (линейный) створ состоит из двух знаков и указывает ось фарватера. Передний знак (ближний к рифу) устанавливается ниже отдаленного. Знаки бывают светящие (ночные), несветящие (дневные) и комбинированные (предназначены для ориентировки в темное и светлое время).
Щелевой створ состоит из трех знаков и предназначен для указания границ фарватера (прохода). Судоводитель удерживает судно на курсе так, чтобы видеть задний знак между двумя передними.

: Щелевой створ.JPG (18.13 КБ) Просмотров: 12385

Для обозначения кромок фарватера и на каналах используются кромочные створы, состоящие из двух параллельных линейных створов.

: Линейный створ.JPG (14.18 КБ) Просмотров: 12385

Кроме того на морском побережье устанавливаются секущие и девиационные створы. Секущий створ устроен аналогично линейному створу, но по своему назначению он служит для обозначения места изменения курса на фарватере или для указания границ мерной линии. Девиационный створ (одинарный линейный) используется при маневрировании во время уничтожения девиации магнитных компасов, а также для определения поправки компасов и остаточной девиации. Знаки служат для указания места и могут иметь форму треугольника, пирамиды, круга и т.п. с контрастной окраской цвету берега. Иногда в шхерных районах вместо знаков на скалистых берегах краской (чаще белого цвета) наносятся отличительные пятна, по которым ориентируются судоводители.
Плавучие знаки. Плавучие знаки либо непосредственно ограждают опасность, либо служат для указания фарватеров и границ определенных районов. К ним относятся: плавучие маяки, буи и вехи.

Плавучий маяк представляет собой Специальное судно, стоящее на якорях, оборудованное маячной световой аппаратурой и средствами туманной сигнализации. Плавучие маяки устанавливаются в районе опасности или в начале фарватера, окрашены в яркие цвета с нанесением на бортах своих наименований (названий). Эти маяки нанесены на картах с указанием характеристик огней.
Буй плавучий знак, состоящий из металлического корпуса (шар, конус или цилиндр) и надстройки, удерживаемый на месте при помощи мертвого якоря (груза).
Морские буи снабжены, как правило, световой аппаратурой, работающей от автономного источника питания, а также ревуном или колоколом, действующими под влиянием ветра или волнения. Огни буев имеют различную характеристику и цвет. Характер огня определяется периодом, т.е. промежутком времени, в течении которого происходят все изменения огня (продолжительность света и затмения).
Веха - плавучий простой знак, ограждающий опасность. .Этот знак представляет собой длинный шест, удерживаемый на якоре, с топовой фигурой на вершине. Форма фигуры зависит от назначения вехи.
Вехи, как правило, выставляются вместе с буем и дублируют его. Если по каким-либо причинам буй будет снесен со своего штатного места, то веха поможет судоводителю определить наличие опасности.

На береговых и плавучих навигационных знаках в наиболее опасных для плавания районах используются специальные акустические средства навигационного оборудования

Акустические (звуковые) средства: сирена пневматическая; диафон; тифон; наутофон; колокол; горн; ревун. Звуковые сигналы, подаваемые этими средствами, имеют характерное звучание, отличительную характеристику и дальность слышимости.
По принципу использования акустические средства разделяются на туманные (действующие только при ограниченной видимости) и постоянно действующие. Сведения об оборудовании навигационных знаков акустическими средствами даются в описаниях огней и знаков ("Огни и знаки") и сокращенно указываются на морских картах.
Ограждение опасностей
В водах России применяются три системы ограждения плавучими знаками навигационный опасностей: кардинальная, латеральная и осевая.
Кардинальная система (МАМС) - для ограждения навигационных опасностей в водах северо-западной части Европы, а также осевой и латеральной систем расстановки плавучих знаков.
В других морских районах, где действуют МППСС, ограждение опасностей по кардинальной системе производится плавучими знаками относительно сторон света.

**Бонч** » 17 апр 2011, 17:21

Ограждение опасностейВ 1980 г. на конференции Международной ассоциации маячных служб было решено создать единую систему ограждения навигационных опасностей плавучими предостерегательными знаками, которая получила наименование Система ограждения МАМС.

Система объединяет пять типов знаков: кардинальные знаки; знаки ограждающие отдельные опасности; осевые знаки, или знаки чистой воды; латеральные знаки и знаки специального назначения.

Системой предусмотрено деление Мирового океана на 2 региона: регион А и регион Б, которые отличаются только принципом использования красного и зеленого цветов для ограждения сторон фарватера латеральными знаками. В регионе А, в который входит и Российская Федерация, с левой стороны фарватера (при ходе с моря) - красный цвет окраски знаков, в регионе Б - зеленый.

Кардинальные знаки выставляются по принципу ограждения навигационных опасностей относительно стран света и обозначают сторону, с какой следует обходить опасность. Горизонт вокруг опасности условно делится на секторы: северный между румбами NW и NE, восточный -между NE и SE, южный - между SE и SW и западный - между SW и NW. Определенной формы для знаков не установлено. Они выставляются в одном, нескольких или во всех секторах и называются по наименованию этих секторов. Топовая фигура имеет вид двух черных конусов.

: Кардинальная система.JPG (46.07 КБ) Просмотров: 12381

Знаки ограждающие отдельные опасности. Форма буя любая. Выставляются непосредственно над опасностью и могут быть обойдены с любой стороны. Топовая фигура имеет вид черных шаров (один над другим).

: Отдельная опасность.JPG (7.42 КБ) Просмотров: 12381

Осевые знаки. Форма - буи сферические или столбовидные и вехи. Обозначают ось фарватера и окружены со всех сторон безопасными глубинами. Топовая фигура - красный шар.

: Осевые знаки.JPG (12.11 КБ) Просмотров: 12381

Латеральные знаки.

Знаки ограждения сторон фарватеров. Форма знаков левой стороны - буи цилиндрические, столбовидные или вехи. Топовая фигура - красный цилиндр. Огонь: цвет Кр (красный), характер любой, кроме Пр (2+1). Форма знаков правой стороны - буи конические, столбовидные или вехи. Топовая фигура -зеленый конус вершиной вверх. Огонь: Зл (зеленый), характер любой, кроме Пр (2+1).
Знаки разделения фарватеров. Форма знаков «основной фарватер справа» - буи цилиндрические, столбовидные или вехи. Топовая фигура - красный цилиндр. Форма знаков «Основной фарватер слева» - буи конические, столбовидные или вехи. Топовая фигура - зеленый конус вершиной вверх.

Знаки специального назначения. Форма знаков - любая. Топовая фигура - желтый косой крест, обозначают специальные районы или объекты (ограждение района свалки грунта или района военных учений, ограждение подводных кабелей и трубопроводов, обозначение зоны отдыха и т.д.).

: Спецназначения.JPG (11.91 КБ) Просмотров: 12381

Схема расстановки плавучих знаков МАМС в регионе А с их видами в ночное и дневное время.

: Схема расстановки.gif (12.87 КБ) Просмотров: 12381

**Бонч** » 29 сен 2013, 11:26

собственный опыт хождения по Кольскому заливу...

сделал выдержки из Обязательных постановлений в порту Мурманск, утвержденными ФГУ "АМП Мурманск" от 28.11.2007 (с изменениями и дополнениями)

http://www.rosmorport.ru/media/File/filials/Murmansky/Murm_Comp_Reg_28.11.2007.pdf

именно этим постановлением установлен Район лоцманской проводки в морском порту Мурманск, и состоит из 2-х участков - внутрипортовой и внепортовой лоцманской проводки.

Участок внутрипортовой лоцманской проводки ограничен границами акватории морского порта Мурманск, установленных распоряжением Правительства России от 17.10.2009 № 1535-р (с изменениями и дополнениями).

http://www.rosmorport.ru/media/File/filials/Murmansky/Murm_Gov_1535-r.pdf

более подробную информацию можно подчерпнуть на сайте "РОСМОРПОРТ": Услуги Мурманского филиала

итак..

Управление движением судов на акватории ММТП осуществляется Службой управления движением судов в Кольском заливе (СУДС КЗ). СУДС КЗ расположена на Абрам-мысе в координатах Ш = 68º58''87'N, Д = 33º01''72'Е в двухэтажном здании серебристого цвета с белой полосой.

2.1.1.1. В зоне действия СУДС КЗ введена в круглосуточную эксплуатацию сеть береговых станций морского района А1 ГМССБ порта Мурманск.

Береговые станции (БС) сети расположены в координатах:

БС ГМССБ 1 – на мысе Абрам в т. 68º58'N 033º01'Е; дальность действия 16,5 м. миль;

БС ГМССБ 2 – на мысе Крестовый в т. 69º08'N 033º32'Е; дальность действия 45 м. миль;

БС ГМССБ 3 – на мысе Сетьнаволок в т. 69º24'N 033º30'Е; дальность действия 30 м. миль.

Регулирование движением осуществляется по радио на УКВ. Вызывной канал - 16; рабочий канал - 12; запасной канал - 67; аварийный - 30, Позывной СУДС-КЗ "Мурманск-Радио-9". Телефоны вахтенного лоцмана-оператора : 47-90-26, 42-11-66, 48-02-23.

Выхожу от причала в Минькино.. и пошел..
запрос на 12 канале о разрешении движения в кольском залива. называю свой позывной (регистрационным номер лодочки) и позыной Мурманск-трафик..
и пошло поехало. меня зачекают РЛС и я под постоянным наблюдением. передвигаюсь по рекомендованным путям.
периодически вызывают..

Связь судов с береговыми объектами в порту осуществляется на УКВ через Центральную портовую радиостанцию (ЦПР). Каналы радиосвязи и позывные подразделений и служб приведены в таблице:

№	Корреспондент	№ канала	Позывной
1.	ЦПР	26, 27	Мурманск-радио - 1
2.	ИГНП	14	Мурманск-радио - 5
3.	Диспетчер АО ММТП	14	Мурманск-радио - 2
4.	Диспетчер МБАСУ	8	Мурманск-радио - 4
5.	Диспетчер компании МАСКО	14	Мурманск-радио - 6
6.	Диспетчер РТП Атомфлот	14	Мурманск-радио - 30
7.	Диспетчер ГПК АМНГР	91	Мурманск-радио - 92
8.	СУДС к БРЛС	12	Мурманск-радио - 9
9.	Лоцманский пост в губе Кислая	14	Мурманск-лоцман
10.	Лоцманский пост в п. Мурманск	14	Мурманск-лоцман
11.	Связь с буксирами при швартовных операциях	14,71
12.	Оперативный дежурный Главного управления по делам гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям по Мурманской области (ОД ГУ ДГО и ЧС)	16	Баркас - 10
13.	Базовая радиостанция морского района А1 ГМССБ в составе МСКЦ	16, 70(цив) 3,62	Мурманск-радио-СКЦ
14.	Служба охраны района № 25 РТП «Атомфлот»	16	"Карфаген"

**Бонч** » 29 сен 2013, 11:49

Это все гражданские..
еще наш заливчик находится под пристальным внимание мнистерства обороны.. недаром поговаривают что в нашем заливе командуют военные. .

и так.. после уведомления о выходе через факс БИП 42 44 12
(зы. после того как отправили факс, убедитесь что он прошел.. перезвоните и уточните.. иначе может оказаться что Вашего факса нет)
и так перед выходом - звонок на БИП. телефонное уведомление о выходе.
потом 48-03-75.. тоже пограничники.. докладываем что, сколько, куда.. груз.. количество пассажиров..
радиоканал 12 - Мурманск-Трафик смотрим пост выше..

и пошли позывные постов наблюдения и связи Северного Флота

выход в залив.. я отхожу от минькино. РСТ на 12 канале.. потом где то надо переходить на 16-ый..
Восход-Мишуково- борт № прошу разрешение на выход в КЗ. следую на север!
получаем добро и пошли..
на траверзе мыса Мишуково докладываем Восход Мишуково прохожу на траверзе Мыс Мишуков.. в ответ - добро.. и премся дальше.

Восход – Мишуков (Мишуково) прохождение на траверзе М. Мишуков
Восход – Никитин (мыс Никитина) прохождение на траверзе М. Никитина (на обратном пути мыс Великий)
Восход – Север (г. Североморск) прохождение на траверзе мыса Шавор
Восход – Сальный (мыс Сальный) прохождение на траверзе мыс Сальный
Восход – Тюва (губа Тюва) дальше от губы Средней повела Восход Тюва
Восход – Торос (остров Торос) (сюда не дошел.. не пустили...)
Восход – Старший (г. Полярный) (этих не запрашивал.. )
Восход – Сеть-Наволок (мыс Сеть-Наволок)
Восход – Кильдин-Западный (остров Кильдин)
Восход – Цыпнаволок (Цыпнаволок, полуостров Рыбачий)

обратно - тоже в обратном порядке..
докладываем все тем, кто разрешил выход в Кольский залив..
БИП о приходе, пограничники о количестве прибывших и о грузе (выловленной рыбе)
Мурманск-трафик.. об окончании движения
Восход Мишуково аналогично..

ну как то так.
это по прохождению по рекомендованным путям. .

**Бонч** » 29 сен 2013, 11:55

кто в теме.. для тех..

**Волхв** » 29 сен 2013, 13:59

Ничего себе постарался, собрал инфу!

Бонч писал(а):...Управление движением судов на акватории ММТП осуществляется Службой управления движением судов в Кольском заливе (СУДС КЗ).

Суда и маломерные суда- два различных класса. Если правила судов, или ответственность за их нарушение распространяются и на маломерки, то это оговаривается особо, мол, "суда, в том числе и маломерные".

С учётом этого вопрос: является ли необходимым соблюдение данных правил маломерками?

Второй вопрос: ты ведь собирал инфу для маломерных судов, поднадзорных ГИМС, а не для судов, зарегистрированных в Государственном судовом реестре?

**Бонч** » 29 сен 2013, 14:16

Алексей!
МС, поднадзорные ГИМС тоже разные бывают..
резинопароход, конечно, не пустят на рекомендованные пути...
а вот жесткие корпуса? для меня это пока тоже вопрос..
я так вчера прошел по заливу..
а вот надо это для скажем казанки? конечно она может и проскочить вдоль берега.. как бегают рибы..

**Бонч** » 29 сен 2013, 14:55

мысли в слух...
инфа на сайте http://www.rosmorport.ru/mur_serv_nav.html немного не соответвует последним изменениям в законодательств е..

а в Правилах плавания кораблей и судов в зоне действия службы управления движением судов в Кольском заливе, установленными Обязательными постановлениями по морскому порту Мурманск, утвержденными ФГУ «АМП Мурманск» 28.11.2007
2.1.24. Правила для маломерных судов
2.1.24.1. Под маломерным судном следует понимать самоходное судно валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн с главным двигателем мощностью 55 киловатт ( 75 л.с. ) или с подвесными моторами независимо от мощности, парусное несамоходное судно ( гребную лодку грузоподъемностью 100 и более килограммов, байдарку грузоподъемностью 150 и более килограммов и надувное судно грузоподъемностью 225 и более килограммов.
2.1.24.2. На акватории порта разрешается плавание маломерных судов, зарегистрированных в установленном порядке, под управлением лиц, имеющих соответствующие дипломы, квалификационные свидетельства или удостоверения, выданные уполномоченными на то организациями.
2.1.24.3. Маломерным и спортивным судам запрещается:
- плавание на фарватерах;
- плавание в районах якорных стоянок, создающее помехи для маневрирования судов;
- плавание при отсутствии УКВ связи с СУДС КЗ;
- плавание при скорости ветра свыше 14 м/с и/или видимости менее 10 кбт;
- подход к судам, стоящим на якоре;
- вход в район № 25 ремонтно-технического предприятия
- швартовка к причалам и судам у причалов ММТП.

однако, ФЗ от 23.04.2012 года № 36-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части определения понятия маломерного судна» внесены изменения в ряд законодательных актов Российской Федерации, в том числе в Кодекс торгового мореплавания (КТМ) и КВВТ.

В связи с вступившими в силу изменениями, статьей 7 КТМ и статьей 3 КВВТ, дано следующее определение маломерного судна:
- длина которого не превышает двадцать (20) метров и общее количество людей, на котором не превышает двенадцать.
Под длиной понимается габаритная длина судна.

При решении вопроса о подведомственности классификации и освидетельствования маломерных судов ГИМС МЧС, ФАУ «Российский морской регистр судоходства» (PC) или ФАУ «Российский речной регистр» (РРР) принимается во внимание цель использования маломерного судна:
- некоммерческое использование - ГИМС МЧС РФ;
- коммерческое использование - PC или РРР.

В соответствии с разъяснениями заместителя министра транспорта РФ В.А. Олерского (письмо № ОВ-28/1947 от 25.02.2013 г.) разделение ответственности при классификации и освидетельствовании маломерных судов коммерческого использования между PC или РРР определяется в зависимости от удаленности районов использования судов от мест убежищ или берега:
- внутренние водные пути - РРР;
- морские районы с удаленностью от мест убежищ или берега до 12 миль включительно - по выбору судовладельца PC или РРР;
- морские районы с удаленностью от мест убежищ или берега свыше 12 миль - PC.

II. Регистрация маломерных судов
В соответствии со статьей 33 КТМ и статьей 16 КВВТ маломерные суда,
• занимающиеся коммерческой деятельностью подлежат государственной регистрации в Государственном судовом реестре.
• не занимающиеся коммерческой деятельностью подлежат регистрации в реестре маломерных судов.
В соответствии со статьей 35 КТМ и статьей 17 КВВТ государственная регистрация маломерных судов, осуществляющих коммерческую деятельность, и прав на них поручена капитанам морских портов и администрациям бассейнов внутренних водных путей (далее - органы государственной регистрации судов).
Пунктом 2 статьи 27 КТМ и пунктом 10 статьи 14 КВВТ установлено, что судовой билет, выдаваемый на судно при государственной регистрации, удостоверяет право плавания под Государственным флагом Российской Федерации, право собственности на судно и годность судна к плаванию.
Таким образом, в соответствии с КТМ судовой билет не удостоверяет соответствие маломерного судна правилам классификации и постройки морских судов и не является подтверждением наличия у маломерного судна класса PC.

и..
По состоянию на 01.08.2013 г. на учете в ГИМС МЧС России по Мурманской области состоит 20881 маломерных судна,из них:
моторных – 16744 ед. (в том числе 320 судов морского плавания);
гребных – 4137 ед.;
баз (стоянок) – 23 ед.

т.е. в ГИМСе зарегистрировано 320 морских судов. и им нельзя ходить по заливу? нонсенс..

**ligen** » 24 июн 2014, 18:13

Бонч писал(а):резинопароход, конечно, не пустят на рекомендованные пути...

А вот по поводу пересечения рекомендованных путей... Есть ли места разрешенные для пересечения? Или как вышел вдоль западного берега, так и идти?

**Бонч** » 24 июн 2014, 18:54

разрешено пересекать в любом месте (если не прав, то поправят)
перпендикулярно рекомендованного пути.. не создавая помех судоходству... как можно быстрее..

**Снежногорец** » 27 июн 2014, 21:04

Очень нужная и важная тема. Саша, ты просто золото. РЕСПЕКТ!!!!!

**flynt100** » 28 ноя 2014, 23:24

МинТранс планирует проводить аттестацию и выдавать дипломы судоводителя маломерного судна для судов ведущую коммерческую деятельность. На данный момент существует законопроект "О внесении изменений в Положение о дипломировании членов экипажей морских судов, утвержденное приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 15 марта 2012 г. № 62". Можно посмотреть на сайте http://regulation.gov.ru/project/12234. ... ge_id=7700
Выписка из закона:
32. Дополнить главой XII в следующей редакции:
«XII. Дипломирование судоводителей маломерных судов

132. К дипломированию для получения свидетельства судоводителя маломерного судна допускаются лица, не моложе 18 лет, годные по состоянию здоровья к управлению маломерным судном и прошедшие специальную теоретическую и практическую подготовку по программе управления маломерным судном, согласованной Росморречфлотом. Для лиц, имеющих документ о получении высшего или среднего профессионального образования в области судовождения в морском образовательном учреждении, специальная теоретическая и практическая подготовка по программе управления маломерным судном не требуется.
133. Кандидат на получение свидетельства судоводителя маломерного судна предъявляет документ, удостоверяющий личность, и документ, подтверждающий годность для управления маломерным судном по состоянию здоровья, а также предоставляет следующие документы:
заявление на имя капитана морского порта;
фото чёрно-белое или цветное на матовой бумаге размером 3,5 х 4,5 см без уголков – 3 штуки;
копию документа, удостоверяющего личность;
документ об успешном прохождении в морском образовательном учреждении теоретической и практической подготовки по управлению маломерным судном по программе, согласованной Росморречфлотом, или документ о получении высшего или среднего профессионального образования в области судовождения в морском образовательном учреждении.
134. При дипломировании для получения свидетельства судоводителя маломерного судна проводятся квалификационные испытания МКК в соответствии с главой III настоящего Положения и пунктом 1.3 раздела А-I/11 Кодекса ПДНВ, в случае успешного прохождения которых капитаном морского порта выдается свидетельство судоводителя маломерного судна на срок 10 лет.
135. По истечении срока действия свидетельства судоводителя маломерного судна или удостоверения на право управления маломерным судном, выданного МЧС России (далее – удостоверение), выдача нового свидетельства судоводителя маломерного судна осуществляется капитаном морского порта по заявлению владельца свидетельства судоводителя маломерного судна (удостоверения) после прохождения квалификационных испытаний МКК в соответствии с главой III настоящего Положения и пунктом 1.3 раздела А-I/11 Кодекса ПДНВ, с предъявлением ранее выданного свидетельства судоводителя маломерного судна (удостоверения), документа о годности по состоянию здоровья к управлению маломерным судном и документа, удостоверяющего личность. К заявлению владельцем свидетельства судоводителя маломерного судна (удостоверения) прилагаются фото чёрно-белое или цветное на матовой бумаге размером 3,5 х 4,5 см без уголков – 3 штуки и копия документа, удостоверяющего личность».

Изучив вышеизложенное, можно сказать, МинТранс пытается поднатянуть требования Международного Кодекса ПДНВ для морских (океанических крупнотоннажных) судов на маломерные суда. А это значит у экипажа должна быть 1 ежегодная мед. комиссия, 2 пройдены курсы как правило они дорогостоящие 3 сдан экзамен МКК.
Только вот в международной практике Кодекс ПДНВ не распространяется для маломерных судов, они живут по сертификатам ICC на основе принятой Резолюции № 40 ЕВРОПЕЙСКОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ КОМИССИИ КОМИТЕТА ПО ВНУТРЕННЕМУ ТРАНСПОРТУ для яхт в том числе механич. приводом катеров системы RYA и IYT

**Бонч** » 13 фев 2015, 08:06

**Бонч** » 13 фев 2015, 08:16

**Бонч** » 13 фев 2015, 08:23

Распоряжение Правительства РФ от 17.10.2009 n 1535-р (ред. от 09.06.2010) <Об установлении границ морского порта Мурманск (Мурманская область)>
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 17 октября 2009 г. N 1535-р
(в ред. распоряжения Правительства РФ от 09.06.2010 N 941-р)
Установить границы морского порта Мурманск (Мурманская область) согласно Приложению.
Председатель Правительства
Российской Федерации
В.ПУТИН

Приложение
к распоряжению Правительства
Российской Федерации
от 17 октября 2009 г. N 1535-р
ГРАНИЦЫ
МОРСКОГО ПОРТА МУРМАНСК (МУРМАНСКАЯ ОБЛАСТЬ)
(в ред. распоряжения Правительства РФ от 09.06.2010 N 941-р)
1. Территория морского порта Мурманск ограничена:

скрытый текст

**Бонч** » 13 фев 2015, 15:49

В территорию участка N 4 не входит участок, ограниченный береговой линией и прямыми линиями, соединяющими по порядку точки с координатами:

скрытый текст

**Бонч** » 13 фев 2015, 15:50

о) участок N 14 - береговой линией и прямыми линиями, соединяющими по порядку точки с координатами:

скрытый текст

Мурманский Рыболовный Форум

Морская навигация

Морская навигация

Объявления

Re: Морская навигация

Re: Морская навигация

Прохождение Кольского залива.

Прохождение Кольского залива.

Re: Морская навигация

Re: Морская навигация

Re: Морская навигация

Re: Морская навигация

Re: Морская навигация

Re: Морская навигация

Re: Морская навигация

Re: Морская навигация

Границы территории и акватории морского порта Мурманск

Границы территории и акватории морского порта Мурманск

Границы территории и акватории морского порта Мурманск

Re: Морская навигация

Re: Морская навигация

Кто сейчас на конференции