Мурманский Рыболовный Форум

**Vovan67** » 17 ноя 2010, 15:11

mishel1 писал(а):
Vovan67 писал(а):Привет всей честной компании!!!
Появилась проблема. Не прогретый двигатель глохнет на ХХ (раньше не глох). Есть подозрение, что на заправке залил бенз с водой. После прогрева все нормализовывается. Вопрос - как удалить воду с карба??? (Снимать, ох как не хочется...)

Здравствуй, Володя, ничего сливать не надо, вода из поплавковой камеры сама выкипит, погоняй подольше...В бак стакан спирта налей, чтоб водичку убрать, если есть подозрение....и почисти на карбе контакты системы ТОРС, за лето небось окислились, уверен, должно помочь, удачи....Заходи в клуб, поздаровкайся с ребятами...

Миша, огромное спасибо за совет. Будем пробовать. Только с контактами ТОРС не понятно - где они там?

Объявления

**пользователь** » 17 ноя 2010, 15:16

Vovan67 писал(а):Миша, огромное спасибо за совет. Будем пробовать. Только с контактами ТОРС не понятно - где они там?

Нжми на курок газа и посмтри на карб, там есть контактики, от них идут проводочки к рулю, при нажатии контактики разойдутся , ты туды монетку медную вставь, затем отпусти курок, монетка зажмется и пошаркай ей туды-сюды, вот и усё....Все найдется, смотри внимательнее... :-):

**Vovan67** » 18 ноя 2010, 13:52

mishel1 писал(а):
Vovan67 писал(а):Миша, огромное спасибо за совет. Будем пробовать. Только с контактами ТОРС не понятно - где они там?

Нжми на курок газа и посмтри на карб, там есть контактики, от них идут проводочки к рулю, при нажатии контактики разойдутся , ты туды монетку медную вставь, затем отпусти курок, монетка зажмется и пошаркай ей туды-сюды, вот и усё....Все найдется, смотри внимательнее...

Посмотрел, там не контакты, а микрушка стоит. При нажатии на курок газа, она, по всей видимости размыкается.

**пользователь** » 18 ноя 2010, 23:50

Vovan67 писал(а):
mishel1 писал(а):
Vovan67 писал(а):Миша, огромное спасибо за совет. Будем пробовать. Только с контактами ТОРС не понятно - где они там?

Нжми на курок газа и посмтри на карб, там есть контактики, от них идут проводочки к рулю, при нажатии контактики разойдутся , ты туды монетку медную вставь, затем отпусти курок, монетка зажмется и пошаркай ей туды-сюды, вот и усё....Все найдется, смотри внимательнее...

Посмотрел, там не контакты, а микрушка стоит. При нажатии на курок газа, она, по всей видимости размыкается.

Володь, молодца, точно - микруха кнопочного типа, а я то старый балбес думал все время, что это подпружиненный контакт и все время чистил его , засовывая медную пластину... Тоже причем по совету друзей :hi_hi_hi:

, а самому лень было рассмотреть досконально....Кнопка, йоптет - нажал газ, контакт разомкнулся...Но что самое главное помогало, видать контакты внутри микрухи подзакисают, а я медяхой хорошенько пошевелив контактный шарик - получал таким образом внутреннюю очистку контактов, а может от грязи сам шарик закоксовывался... Ну ладно, вот вместе и разобрались... :dr_ink:

**Vovan67** » 19 ноя 2010, 00:07

mishel1 писал(а): Володь, молодца, точно - микруха кнопочного типа, а я то старый балбес думал все время, что это подпружиненный контакт и все время чистил его , засовывая медную пластину... Тоже причем по совету друзей , а самому лень было рассмотреть досконально....Кнопка, йоптет - нажал газ, контакт разомкнулся...Но что самое главное помогало, видать контакты внутри микрухи подзакисают, а я медяхой хорошенько пошевелив контактный шарик - получал таким образом внутреннюю очистку контактов, а может от грязи сам шарик закоксовывался... Ну ладно, вот вместе и разобрались...

Миша, главное теперь реже ширкай монеткой, а то так шток кнопки сточишь нах...

**мурманчанин** » 21 ноя 2010, 21:11

Вчерась залил полный бак,доехал до кировска и обнаружил что литров 5 нет,может это не держит какойнибудь клапан или еще чего?от этого ирасход больше чем надо,ведь при езде тоже трясет?

**пользователь** » 21 ноя 2010, 21:33

мурманчанин писал(а):Вчерась залил полный бак,доехал до кировска и обнаружил что литров 5 нет,может это не держит какойнибудь клапан или еще чего?от этого ирасход больше чем надо,ведь при езде тоже трясет?

Ну вернее всего, что не держит игольчатый клапан поплавковой камеры....Разбирай карб, смотри...Но сначало проверь всем шланги, соединения и т.д. Как в Кировск то скатал, фотки будут?????

**мурманчанин** » 21 ноя 2010, 21:41

Скачаю с камеры поставлю

**мурманчанин** » 22 ноя 2010, 22:23

Сегодня провозился с иследованием карба.Осмотрел все шланги,все мягкие и целые.Однако под масляным фильтром потеет масло,может неудачно залил масло и оно развеелось . Поставил фильтр.на топливо.Рискнул разобрать карб.Долго думал как разбирается.Окозалось снизу один болт,и он равалился на глазах.Проверил поплавковую камеру,был завышен уровень топлива,отрегулировал параллельно корпусу.Поставил проверил все тросы.Завел,работает как скаженный.Подумываю,может краник поставить .чтобы при перевозке снежника бензин не давил на клапан карба лишний раз?От чего можно поставить?

**Кос-73** » 22 ноя 2010, 23:09

мурманчанин писал(а):Сегодня провозился с иследованием карба.Осмотрел все шланги,все мягкие и целые.Однако под масляным фильтром потеет масло,может неудачно залил масло и оно развеелось . Поставил фильтр.на топливо.Рискнул разобрать карб.Долго думал как разбирается.Окозалось снизу один болт,и он равалился на глазах.Проверил поплавковую камеру,был завышен уровень топлива,отрегулировал параллельно корпусу.Поставил проверил все тросы.Завел,работает как скаженный.Подумываю,может краник поставить .чтобы при перевозке снежника бензин не давил на клапан карба лишний раз?От чего можно поставить?

От мотика!? первое что пришло в голову был уазик

**мурманчанин** » 22 ноя 2010, 23:12

завтра попытаюсь купить

**Брод** » 25 ноя 2010, 15:12

Проверил поплавковую камеру,был завышен уровень топлива,отрегулировал параллельно корпусу.

а можно подробней об этом. как отрегулировать паралельно корпусу? что значит завышен уровень топлива и как это определить? куда уходили излишки топлива как это определил?

**пользователь** » 25 ноя 2010, 15:30

Брод писал(а):Проверил поплавковую камеру,был завышен уровень топлива,отрегулировал параллельно корпусу.

а можно подробней об этом. как отрегулировать паралельно корпусу? что значит завышен уровень топлива и как это определить? куда уходили излишки топлива как это определил?

Тоже интересно....Чтобы правильно выставить поплавки - думаю шаблон специальный нужен, счас нам Лёша секрет откроет.....У всех будет 15-ку на сотню кушать....

**Брод** » 25 ноя 2010, 15:38

mishel1 писал(а):
Брод писал(а):Проверил поплавковую камеру,был завышен уровень топлива,отрегулировал параллельно корпусу.

а можно подробней об этом. как отрегулировать паралельно корпусу? что значит завышен уровень топлива и как это определить? куда уходили излишки топлива как это определил?

Тоже интересно....Чтобы правильно выставить поплавки - думаю шаблон специальный нужен, счас нам Лёша секрет откроет.....У всех будет 15-ку на сотню кушать....

согласен, будем ждать :-):

**мурманчанин** » 25 ноя 2010, 21:20

начнем так
(Годится для большинства двухкарбюраторных утилитарных снегоходов. Прим. Viking)

Всем известно, что на снегоходах "Тайга" отечественного производства используются многие импортные детали от “двойника” - Bombardier Skandic. К сожалению, не факт, что если установлены хорошие детали, то они отлично работают. И карбюраторы Микуни на Тайге не исключение. Споров нет, карбюраторы отличные, но вот настроены они зачастую просто ужасно. Но все можно поправить своими руками.

Поэтому приступим к регулировке и синхронизации карбюраторов Микуни на снегоходе. Первое, что нужно сделать – снять глушитель шума впуска. Для этого нужно отпустить хомуты на карбюраторах. Аккуратно снимаем бокс и убираем его. Итак, перед нами два прекрасных карбюратора.

Далее ослабляем два хомута, которые держат карбюраторы в резинках. Извлекаем карбюраторы. Далее кладем их так, чтобы были видны заслонки. Нажимаем на гашетку газа и внимательно смотрим на заслонки, синхронно ли они поднимаются. В большинстве случаев такого не наблюдается, тогда следует приступить к непосредственной синхронизации. Внимательно смотрим, какая заслонка “отстает” в поднятии при нажатии газа. Заметив ее, ослабляем контргайку на втулке троса привода заслонки. Далее вращаем саму втулку до устранения разницы в подъеме заслонок при нажатии газа. Добившись нужного результата, затягиваем контргайку. Далее следует несколько раз резко нажать и отпустить гашетку газа и ещё раз убедиться, что заслонки поднимаются синхронно и в верхней точке находятся на одинаковом расстоянии от верхней части карбюратора.

(Еще после регулировки необходимо убедиться в наличии свободного хода тросиков газа на обоих карбюраторах в пределах 0,3-1,0мм, иначе при попытке уменьшить холостой ход заслонки повиснут на тросах и на регулировку реагировать не будут. Если свободный ход мал - втулки-натяжители на обоих карбах завернуть на одинаковое кол-во витков и повторить синхронизацию.
Если холостой ход тросов велик - это грозит выскакиванием законцовок из зацепов на заслонках и неполным открытием заслонок на полном газу. Соответственно, втулки надо вывернуть на одинаковое кол-во витков и повторить синхронизацию.
Прим. Viking)

Далее следует на обоих карбюраторах установить одинаковое расстояние (2мм) между заслонкой и нижней частью карбюратора (т.е. регулировка холостого хода). Для этого вращаем винты холостого хода.

Далее займемся регулировкой качества смеси холостого хода. Для этого полностью закрутим винты качества смеси. Потом “откроем” их на 1.25 оборота. С регулировкой карбюраторов закончили. Собираем все в обратной последовательности.

Теперь следует обратить внимание на маслонасос. И там бывают ошибки. Тут все намного проще. Снимаем глушитель и смотрим на насос. На подвижной части насоса и на неподвижной есть риски. Нужно их совместить. Для этого ослабляем контргайку на втулке и добиваемся совпадения рисок. Далее затягиваем контргайку и резко нажимаем несколько раз на гашетку газа и убеждаемся, что риски совпадают. Ставим глушитель на место.
После регулировки карбюраторов должна улучшиться динамика, расход топлива должен немного уменьшиться.

-(:что то здесь почитал,что то в ваз вспомнил